11辆新车 跑到趴窝 有车智联冬季续航大横评车型揭晓
冬季续航会减少？冬季不敢开暖风？冬季充电会变慢？所以有车智联携手易车的冬季续航大横评来了，实践才是检测真理的唯一标准，到底会怎样，咱拿成绩说话。这一期，我们先来为大家解密一下此次参加横评的11辆新车。
车型售价：27.96万元(补贴后）
NEDC续航：650公里
电池组容量：93千瓦时
Aion LX是广汽新能源Aion系列下的第二款车型，而这次所测试的车型为Aion LX 80，其搭载了高能量密度的NCM811电芯，容量93千瓦时。NEDC续航里程为650公里，是本次横评里标称续航最高的一辆车，在这次冬季横评中，它又会有着怎样的表现呢？
车型售价：43.99万元(进口）
NEDC续航：590公里
电池组容量：75千瓦时
由于特斯拉Model 3车型中最长续航达到664公里的长续航后轮驱动板已经下架停售，所以此次参评的是目前在售的续航为590公里的长续航全轮驱动板车型。作为纯电动车标杆级企业的产品，Model 3能否克服水土不服的难题，经受住北京冬天的考验。
车型售价：18.98万元（补贴后）
NEDC续航：520公里
电池组容量：69千瓦时
参与本次冬季横评的威马EX5是后来标称续航520公里的车型，并且参测车辆还选装了价值5000元的柴油加热系统，将热量用来电池组保温和供空调使用，按理说应该会有不错的成绩，那自带外挂的威马EX5会有着超长发挥吗？
车型售价：19.68万元（补贴后）
NEDC续航：520公里
电池组容量：66.5千瓦时
小鹏G3也是标称520公里续航的车型，虽然在刚上市的时候被闹得满城风雨，但更长的续航，能在一定程度上减轻续航焦虑。回到G3本身，作为7月份刚上市的新车，那这一次就一起来看看它能取得怎样的成绩吧！
车型售价：54.80万元（补贴后）
NEDC续航：510公里
电池组容量：84千瓦时
作为蔚来的第二款量产车型，ES6的定位是更加符合市场的需求。而这次参战的是选装了84千瓦时电池组的首发纪念版车型，成为自家第一款NEDC续航突破了500公里大关的车型，达到了510公里。但采用前永磁同步电机后异步感应电机的性能版，又是否能够兼顾电耗与续航呢？
车型售价：21.98万元（补贴后）
NEDC续航：502公里
电池组容量：71千瓦时
在宋Pro EV上市之前，比亚迪纯电SUV体系似乎就只有中型SUV的全新一代唐EV和小型SUV的元EV，在紧凑型纯电SUV领域还是空白。宋Pro EV的到来也填补上了这一市场空缺。这个冬天，我们来看看有着技术积淀的宋Pro EV表现如何。
车型售价：16.39万元（补贴后）
NEDC续航：501公里
电池组容量：61.3千瓦时
北汽新能源EX3是本次横评中唯一一款小型纯电SUV，同时，它还是北汽新能源旗下首款搭载液冷系统的车型。体型最小的它，能否占据优势，获得不错的表现呢？
车型售价：19。88万元（补贴后）
NEDC续航：500公里
电池组容量：64.2千瓦时
作为合资品牌车型里续航里程最长的一款车型，北京现代昂希诺纯电动也是此次横评里唯一的合资品牌车型。它的出现，让合资品牌纯电SUV续航突破500公里大关。那这款最能跑的合资纯电SUV，带来的是惊喜还是惊吓呢？
车型售价：19.00万元（补贴后）
NEDC续航：500公里
电池组容量：61.9千瓦时
几何A是这次横评里唯一的一款纯电轿车，这次来的是NEDC达500公里的高能超长续航幂方版。它也采用了NCM811电芯，能量密度高达182.44Wh/kg，那它最终结果如何呢？
车型售价：80.08万元（进口）
NEDC续航：470公里
电池组容量：95千瓦时
奥迪e-tron刚上市没多久，虽然NEDC续航没有突破500公里大关，但电池组容量是本次横评中最高的。它是奥迪目前在电动领域的最高成就，集大成者。那拖着两吨多体重累赘的它又能否突破瓶颈呢？
车型售价：56.38万元（补贴后）
NEDC续航：415公里
电池组容量：79.2千瓦时
作为首款国产的豪华品牌纯电动车型，北京奔驰EQC也获得了一定的新能源补贴，56.38万元的补贴后起售，相比特斯拉与奥迪来说有着不小的优势。然续航仅为415公里，是本次横评体系中最低的一辆车型的它，会是第一个趴窝等板车来救援的吗？
这次我们对市场在售的11款纯电动车型在北京做了一次冬季续航测试，这11款车都是2019年上市交付的，并且绝大多数是2019年下半年上市的新车，那在2020年这些新车型将会是各个品牌纯电动产品阵营里的主力销售车型。对了，这还只是一个预告，更加详细的评测内容将会在2020年的1月2日和大家见面，敬请期待！
