作为地处北欧的“新能源大国”，挪威为了给用户购车提供更好的指导，决定“不玩虚的”。

电动车真实续航到底有多少？这是萦绕在许多潜在用户心头的终极疑问。为了回答这个问题，挪威汽车联盟（Norwegian Automotive Federation，简称NAF）来了一场终极测试，把21辆当地在售的纯电动车直接跑到彻底趴在路边，看看实际经过的里程是多少。

这21辆车均被充至满电，在同一天以相同的驾驶风格、空调温度设定编队行驶，经过城市、乡村和110km/h以上的高速行驶，并且至少通过一处山口（即包含完整的一段上坡和下坡路段），部分续航更长的车型还需要额外通过两处山口。最终等车辆彻底失去动力并靠边停车，才算测试结束。

这21款车型包括特斯拉Model 3（长续航和标准续航版），福特Mustang Mach-E（长续航后驱版和全驱版），大众ID.3 Pro S和ID.4，斯柯达Enyaq，奥迪E-Tron GT，现代Ioniq 5和现代Kona（国内的昂西诺纯电版），小鹏G3，宝马iX3，奔驰EQA，沃尔沃XC40 Recharge，极星2，雪铁龙e-C4，欧宝Mokka E（一款小型纯电SUV），菲亚特500 icon，本田Honda e和马自达MX-30，这当中绝大部分车型都是已经或者确定即将在中国市场销售的车型。

最终的测试结果，如下图所示：

在21款车型中，有18款车型的实际续航超过了WLTP续航的标称值，只有极星2（实测467km），雪铁龙e-C4（实测345km）和小鹏G3（实测438.9km）相比WLTP续航分别少了3-12公里。可见相比NEDC工况，WLTP工况所测出的续航里程还是能在很大程度上反映真实场合下的续航水平的。

值得注意的是，特斯拉Model 3的长续航版和福特Mustang Mach-E长续航后驱版在行驶600km左右之后，表显续航降至0，但依然行驶了很长一段距离，最终Mustang Mach-E的长续航后驱版行驶了617.9km，而Model 3长续航版则行驶了654.9km，一举夺魁。

另一个值得分享的案例是宝马iX3，最终成绩定格在556.2km，比它的WLTP续航数字足足多了106公里，给用户高达20%的“惊喜赠送里程”。

当然，续航里程不仅取决于硬件，也取决于驱动控制和电池控制策略，比如踏板响应曲线，能量回收的功率，以及电池所允许的放电深度等。取得冠军的特斯拉Model 3就通过OTA升级手段，将WLTP续航数字从580km“刷”到了614km。对用户而言，在满足日常使用的前提下，不必把续航里程视为三电或整车技术强弱的唯一指标，因为不同车企所重视的优先指标以及采取的策略各不相同。

由于挪威地处北欧，此次夏季测试期间，挪威首都奥斯陆的气温在20℃左右，相当于国内大部分地区春秋季的温度。NAF还曾经针对车辆在冬季寒冷天气下（-6℃到3℃）的续航表现进行了实测，大部分车型续航缩水在20%以上，当然也有像现代Kona（昂西诺纯电）这样只缩水了9%左右的车型。两次测试所覆盖的车型不同，因此等下一轮NAF冬季测试时，我们会持续跟进报道。

虽然挪威是一个人口不足550万的小国，但在新能源推广方面，挪威走在了世界的前列。2020年挪威新车销量为141,412辆。其中,纯电动车的销量为76,789辆，占54%。因此，挪威市场对新能源产品的体验和看法，值得认真研究。

今年，蔚来、比亚迪等中国品牌开始规模化地进军挪威市场，接下来，我们也有望看到更多来自中国的纯电动车亮相NAF的各项测试，希望中国车企能脱颖而出，取得更出色的成绩！

本文作者为踢车帮 温风