吉利与沃尔沃的第三类“合并”

然而时隔一年之后，2月24日晚间，吉利汽车和沃尔沃汽车联合宣布，双方找到了最佳的合并方案，将在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域，在汽车新四化方面深化合作，发挥协同效应，实现业务整合的最大价值。

也就是说，备受期待的资本大戏并未如期上演，吉利汽车还是吉利汽车，沃尔沃汽车还是沃尔沃汽车。不过，双方虽未像PSA和FCA那样合体成功，却也将充分发挥“兄弟同心，其利断金”的协同效应，进一步在以下五个方面深化彼此之间的合作：

一，将动力总成业务合并成一家新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。

二，共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构。

三，基于各自已有的丰富研发成果和经验，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

四，扩大联合采购范围和规模，降低成本。

五，领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。

对于这次的合并消息，许多专家和媒体已经对其进行了解读，其中也有声音认为此次合并实属“失败”，是吉利控股的不得已而为之。但我们认为，对于吉利汽车和沃尔沃汽车的这番动作完全不必过度解读。

大众侃车在一年前关于两家公司合并这件事上曾说过，如果双方能够成功合并重组，确实可以对旗下资源进行优势整合，帮助吉利控股实现开源节流，加速其实现全球化发展的目标。

但这并非是万全之策。就如吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦在当天的新闻发布会上表示的一样，此次合并计划打消了吉利汽车股东对于沃尔沃汽车股权并入，从而稀释吉利汽车股权的担心，但又可以让股东享受到两家公司合并后产生的协同效应，也不会对吉利回归A股的计划产生影响，所以此次合并也被双方称为“最佳的合并方案”

在我们看来，此次“合并”对于吉利汽车和沃尔沃汽车还有更为重要的一个原因，那便是在汽车产业变革开启了汽车产业链调整、生态圈扩大的时间窗口之期，达到了降本增效的目的。不妨仔细看看除“保持各自现有独有架构”之外的其它五条合作内容，每一条都指向“降低成本，增加效率”八个大字。

吉利控股集团董事长李书福在前几天的《守正出奇 实事求是》中说过这样一句话，“汽车行业的基本规律是不会改变的，那就是规模，最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。”

固然吉利汽车和沃尔沃汽车没有如广大看客们希望的那样，合并成一家规模更大的庞然大物，但通过此次进一步深化合作，势必会在未来的新赛道上实现局部规模效应，使其在研发、制造、采购、管理、人员等层面完成降本增效，从而提高企业的响应速度，增强企业的市场竞争力。

“合并”之后的吉利汽车和沃尔沃汽车到底最后会走向何方，我们不得而知。唯一能断定的便是，吉利汽车回归A股之路将更加顺畅，沃尔沃汽车未来也有机会探索资本市场，深化合作也将帮助双方在动力总成、三电技术以及高度自动驾驶等领域实现最大协同效应，同时帮助吉利汽车进一步成功探索海外市场，特别是欧美市场奠定基础。