十年质保的风神AX7，发动机有哪些技术保障？

【有车以后 新车】今年7月1日执行的国六排放标准让许多汽车制造厂家焦头烂额，甚至有些厂家只能通过调低发动机动力参数来满足国六排放标准。但是却有那么一个厂家，它的发动机不但满足国六排放，并且动力参数还有小幅度的提升，这就是来自东风风神2020款AX7上的全新EP6第二代发动机。

在此次AX7品质拆解会上，厂家的侧重点明显是放在这款发动机上。首先这款全新EP6第二代发动机的最大功率为125kW/5500rpm，较上一代有2kW的提升；最大扭矩为250Nm/1750-4500rpm，较上一代提升了5Nm；厂家公布的百公里油耗为7.0L。下面我们就将这款发动机进行拆解，看它究竟有何实力。

第一项重要的技术是气门升程连续可变，而它的全称是气门升程和气门正时连续可变系统（Valvetronic＋DVVT）。大家看到这么长串的专业名词可能会有点蒙，其实通俗来讲，我们所有发动机都是需要进气和排气的，而控制进排气的装置为配气机构，配气机构包含了凸轮轴、进排气门等。

而这项技术的关键是可以改变进排气门的开启角度，并且还可以改变进气门的升程大小；和一些老旧的发动机相比，可变的东西多了很多。有了这项技术加持后，可以减少泵气损失，降低约7%的油耗，同时发动机的运转平顺性有一定幅度的提升，降低废气排放。

我们所说的连续可变气门正时和连续可变气门升程的组合系统，是根据油门踏板位置无级调节气门开度并控制时间，让发动机的负荷变化和循环管理需求降到最低，进而提升动力和降低油耗。

而在进气门处于最小升程时，两个进气门的开启高度设计并不一致，目的是为了加强低负载情况下，让进气气流形成旋转，从而改善油气混合程度，改善燃烧效率。

双涡道增压器技术能够显著降低涡轮迟滞现象，其原理是采用两个涡道来共同推动涡轮。其中1、4缸采用一个涡道，2、3缸采用另一个涡道，将4个气缸分为两组，大家采用不同的路径，消除干涉；这样带来的好处是提高扫气效率、提高涡轮响应速度、在发动机较低转速的情况下仍能起到增压效果。

采用该项技术后，全新EP6第二代发动机的涡轮能在1000rpm时介入，在1750rpm时达到250Nm最大扭矩。另外这款发动机的涡轮增压器是带负压真空泵的，传统不采用负压真空泵的发动机负压，是来源于进气管道的，稳定性较差，而采用负压真空泵后可以使负压更加稳定，更加灵敏、精准的控制，效率以及寿命都会更高。

全新EP6第二代发动机在热管理方面也采用了较新的技术，首先它采用了电控离合式驱动水泵，这种水泵的好处是可以随时打开或关闭水泵。例如我们平时在大冬天冷车启动时，想发动机的水温快速升温，这时我们就可以关闭水泵，减少循环，让发动机快速暖机，缩短热车时间，并节省了燃油。

在发动机节温器方面，它采用了电控节温器而不是传统的蜡式节温器。好处是在发动机处于部分负荷时，快速达到合适温度，降低发动机的消耗。在高负荷时，能够及时打开并启动冷却循环，避免发动机出现爆震进而保护发动机。

其实全新EP6第二代发动机的改善优化点远远不止以上这3方面，例如 链传动正时系统、新一代油气分离系统等。另外在传动系统方面，2020款AX7使用来自爱信第三代6速手自一体变速箱。

通过参加此次东风风神2020款AX7品质拆解会后，让我更加了解这款全新EP6第二代发动机究竟有何技术上的实力；例如气门升程连续可变技术、双涡道增压器技术等，都是时下涡轮增压发动机常用的技术。相信厂家在能够给出十年不限公里数质保的前提下，肯定是对自家产品有信心。我们也可以一同期待，看看东风风神AX7的质量是否和宣传一样。

加入全国风神AX7讨论群加群