“拧巴”的领克 | Future年终说
领克，吉利冲击高端市场的尖刀品牌，对于吉利的意义不言而喻。
前期来看，领克确实隐隐有承担使命的实力，其首款车型领克01定价15.88—22.08万元，并取得不错的销量成绩。随后的两年时间里，领克先后推出领克02、领克03两款车型，大有不断发力的感觉。
然而，在市场冷静下来之后，领克的三款车型并未取得预期的销量。数据显示，2019年前11个月，领克共售出11.65万辆，平均每月万辆的水平，距离18万的全年目标相差甚远。这就有点难堪了。要知道，在领克01火爆时期，基本上自己都能达到月销过万，现在三款车型同时发力，也只是勉强过万，这就不得不令人叹息，不得不去一探究竟。
对于这个问题，汽车有智慧认为，领克之所以高开低走，根本原因是在于自身的拧巴，包括定位的拧巴、产品的拧巴和营销的拧巴。
先看领克的定位。按照吉利官方给出的说法，领克是由吉利和沃尔沃合资成立，定位为高端品牌。集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体。从品牌发布之日起，吉利就声称领克是自主高端品牌，看似没有毛病，毕竟沃尔沃是吉利全资收购的。
但是，有关领克是自主还是合资的问题，历来是有争议的。据媒体报道，某车评人在某车展上录制领克相关节目时，说出了“国产车”三个字，被领克展台的工作人员打断，并说，“我们是合资车”。这就很尴尬了。
本来，国产也好，合资也罢，本来并不是什么值得争论的问题，但是在领克这偏偏就成了一个大问题。当需要引起消费者情感共鸣的时候，领克会说自己是中国的骄傲，当需要打消消费者对机械规格顾虑的时候，领克又会说自己是和沃尔沃合资的。
究竟是什么，消费者并不清楚。
另外，领克的拧巴还展现在形象建立上。一方面，吉利和领克都在努力营造自己的“高端”形象，另一方面又为了吸引都市年轻消费者，大肆宣扬自己的潮流形象。当然，并不是说都市和年轻就一定与“高端”相悖，而是“高端”这个词汇，本身是一种体验，而且应该是精品体验，如果消费者只能看到潮流二字，如何与高端联系在一起呢。所谓潮流，一定是被大多数人所接受的概念，一旦高端被潮流化，最先被人遗忘的一定是高端。
所以，被贴上潮流标签的领克，慢慢与高端绝缘，直接演变成普通的年轻品牌了。
再有，领克的产品也足够拧巴。至今，领克共有三款产品，领克01是更长、更宽的紧凑型SUV，领克02是跨界轿跑SUV，领克03是运动轿车，三款风格鲜明的产品，是领克冲击市场的重要砝码。
然而，市场证明，往往希望最大的，也是失望最大的。
从价格上看，从01到02再到03，领克的产品价格是一路下探的，01的起售价是15.88万元，02的起售价是12.28万元，到了03就落到11.68万元了，这很奇怪，明明是追求高端的品牌，怎么就成这样了呢。对于消费者来说，这个价格，几乎可以选择一个合资品牌，或者更大的中型SUV，谁会对紧凑型SUV感兴趣呢？
而且，领克产品的发动机也是饱受诟病，除了领克01搭载的是四缸发动机，包括02和03，都选用了让消费者吐槽不已的三缸机， 因为存在抖动、高速动力弱等明显缺陷，配置三缸发动机的车型往往也被打上了“低端”的烙印，而这也明显与领克所宣称的高端品牌不符。
就拿领克02来说，领克02搭载了1.5T的三缸发动机，匹配7档双离合变速箱。国人最不喜欢的两个东西，都恰巧出现在了领克02身上。对于这样的配置，领克的解释是“重新定义三缸机”，这就有点太扯了。三缸机这个难题，宝马和通用都没有解决，一个由沃尔沃拿来的领克就能解决？消费者不傻，不会有人相信吉利的技术能超过宝马，平衡轴能比美国最大的汽车集团通用还要好。任何理由都掩盖不了，三缸发动机是为了节约成本这个昭然若揭的事实。
据了解，领克后续的05、06车型，仍会搭载三缸机，不知道领克的自信从何而来。
花十几万买一台三缸双离合的国产SUV，实在很难找到理由。对了，提起领克似乎必须要说一说沃尔沃，否则总感觉少点啥，毕竟这是领克最大的卖点，领克使用了沃尔沃CMA平台，这个平台相比大部分国产车要高那么一丢丢，但在主流合资品牌中，还真的排不上号，因为沃尔沃自己都排不上号。
这是事实，消费者已经不好忽悠了。
最后就是领克的营销，也是媒体和消费者吐槽最多的地方。
坦白说，在当代社会，营销是必不可少的，但领克的营销有点让人感到不舒服了。其他不说，就以12月15日领克车队夺得的WTCR房车世界杯总冠军来说，铺天盖地的新闻一直延续到现在，把领克品牌修饰到了前所未有的高度。可问题是，领克参赛WTCR的全称是LYNC&CO Cyan Racing车队，这个Cyan Racing的前身是帮沃尔沃参赛的Polestar Racing赛车部门，之后改名为Cyan Racing。今年夺冠的领克赛车，就是由Cyan Racing车队改造升级过的作品。
也就是说，领克赛车的技术和改装都归功于合作伙伴Cyan Racing车队，只是用了领克03的壳子而已，那夺冠这件事和领克还有什么关系。
还有，打开度娘搜索领克时，看到最多的居然是音乐派对、偶像共舞，即使是领克的官方微信，发布的内容也是以营销为主，对于产品和服务的内容数量很少。这很让人产生错觉的，领克究竟是营销公司，还是汽车企业？
专家认为，自主品牌的高端化之路需要的是割舍原品牌可能在消费者心里的低端、低价的印象，舍弃的是与之品牌形象不相符的营销和网络。
特别是高端车型针对的是所谓高净值客户，他们的需求会更加复杂，也更加敏感。自主品牌高端化固然在“质量”“技术”上有了显著提升，可是从品牌营销学上看，当母品牌在消费者心中低档的印象根深蒂固后，再强行借助母子品牌捆绑营销，如果没有赋予类似服务等其他附加价值，非但不能借力，相反很容易造成反作用，稀释了原本希望作为高端车推出的子品牌的高贵感。
所以说，领克目前的尴尬，实有自作自受之感。对于领克这个志在冲击高端市场的品牌来说，现在的品牌滥价能力并不高，如果不能厘清品牌定位，提升产品力，只顾花样百出的营销手段，必定使其自身越级之路会更久，也更漫长。
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