一份来自领克的年终奖
原创/方迪楠
主编/孟笑宇
又快到一年一度发年终奖的日子了，想想真的是既兴奋又担心，年终奖每年有是有，但是每年信封里的东西厚度不一，太薄了怕是填不了花呗这个无底洞，唉，生活真是太不友好。
但是今年的年终奖可能会不太一样，前几天一份令人羡慕的年终奖爆红网络，而且这份年终奖你也能触手可及。吉利汽车副总裁杨学良承诺只要领克车队在2019WTCR上夺冠，在领克汽车微博参与抽奖活动，你或将得到一台领克03+，这让多少人的钢炮梦照进了现实。
果不其然，12月15日，2019 WTCR房车世界杯赛正式收官，领克车队首次参加WTCR并获得了年度车队总冠军。
这个冠军意味着什么？
很多人肯定还不了解WTCR的含金量，直白的将，WTCR是和F1处于同一级别的房车赛，或许很多老车迷知道它的前生WTCC。
在WTCC上诞生过不少众所周知的神车，比如宝马320si、雪佛兰科鲁兹、雪铁龙爱丽舍、本田思域等等。现在看来，就算是再经典伟大的车型，想C位出道都需付出高昂的代价，在众多技研大厂参与、赢的概率不大情况下，经过层层磨练，最后才能决出那位带光环的主角，才会受到车迷们的朝拜和敬仰。
但没有人与生俱来就是主角，都是通过奋斗才修炼成真，领克也亦是如此，作为一个2016年诞生的年轻品牌，第一次与本田、现代、奥迪、阿尔法·罗密欧、大众、西雅特等国际主流大厂同台竞争就获得年度车队总冠军，绝不是幸运和巧合。
2019年领克车队在三大洲的九个分站，共八次夺得分站赛冠军，22次登上领奖台，最后大比分领先第二名，位列车队总积分榜第一。
而WTCR的最大难处在于参加的车型必须基于年产量不少于5000台的商品街车开发，每台赛车的总价格不得超过13万欧元，同时发动机排量不能超过2.0L，最大输出功率不超过350马力，连可变气门正时、可变进气歧管、牵引控制系统等技术也被禁止使用，相当考验车手技术、车队管理运营能力、汽车综合性能，当然这三种因素中汽车综合性能是最难提升的。
此次领克参赛的TCR赛车基于领克03量产车所打造，除了加装防滚架以保证安全和车身稳定之外，TCR赛车车身车架底子全部和量产车一样，实现了CMA架构与赛车基因的对接。动力上采用了沃尔沃与吉利联合开发的Drive-E系列发动机，数据调校到了350PS、420Nm所限的极值水平。
就是这样一台通过商用车改装而来的赛车，深感吉利3.0时代的深厚实力，真正拥有国际眼光的大企业已经不局限于销量收益，拥有雄厚背景才敢去参赛，才能通过赛事成绩来检验产品在世界同行中的实力，来提高自己的品牌影响力，当然也离不开吉利多年来在赛车事业上的投入。
因为前人的经验，后人才能拥有更好的机会，此次夺冠意味着中国赛车经典已从0→1，也意味着中国汽车已经有实力和资格跻身世界前列水平，也折射出国内外消费者对吉利产品的认可，吉利已经成为中国汽车的名片，引领中国着汽车文化。
今天第一人已经走向世界，未来还会有越来越多的中国品牌走向世界，中国汽车产业成熟期已经指日可待。
领克虽好，但是杨总，我们的年终大奖领克03+准备好了没有？
