【有车试驾】网红内斗 对比测试本田皓影1.5T&锐·混动

【有车以后 有车试驾】谁是近期最火的网红SUV？是丰田RAV4还是本田皓影？虽然我不是一个本田粉，但这一票我还是要投给皓影。

不说别的先，光是它的颜值，就足以抢占无数路人的心智了。

自古以来，SUV的设计的正统便是与越野挂钩，让用户在潜意识里觉得它们的座驾能够翻山越岭，满足感Max。可是中国基建的疯狂建设让烂路一年少过一年，走烂路很大程度上已经不是一辆车的刚需，于是，本田干脆把皓影设计得更加精致，让它散发出与众不同的优雅气质。

毕竟相比于粗犷的传统SUV硬派形象，优雅且精致的皓影与城市场景更搭，行走在街上的回头率足以说明这一切。

皓影1.5T

皓影1.5T

另外，无论是1.5T还是混动版本，两车的外观基本保持一致，混动版的区别仅在与多出来的Hybrid标识以及轮毂样式的不同；1.5T根据配置的不同分别搭载17或者19英寸的轮毂，混动版全系则标配18英寸轮毂。

那么在动人的颜值之下，皓影的车身做工表现如何呢？就让我们PT8-120实测体系来检验一番。先来看看车漆的表现，1.5T车型的平均漆膜厚度为92.5μm，最大差值为16.4μm；混动版车型的平均漆膜厚度则为98.1μm，最大差值为30.5μm。可以看出，在漆膜厚度方面，皓影的表现离同级别优秀水平还有很大的差距，当然这也是本田所被人们诟病的地方之一，新车落地之日还是先去做个镀晶吧。

皓影锐·混动

车身间隙方面，皓影的表现也是一般般，平均间隙相对较大，好在接缝比较均匀，特别是和兄弟车型CR-V相比。看来广本的做工水准比起东本还是更胜一筹。

皓影锐·混动

内饰基本沿用了CR-V的设计，但仔细观察，皓影还是做了适当的优化，例如用拉丝铝纹理的饰板取代了老气的木纹饰板，感觉清爽了不少。1.5T版本与混动版在内饰上最大的区别有两处，一是排挡杆，另外一个是仪表盘。

皓影1.5T，采用机械式直排挡杆，带转速表的液晶仪表盘

皓影锐·混动，采用按键式排挡，以及混动车型专属的仪表盘

配置方面，两车大致相同，只是1.5T顶配车型（240 TURBO尊享版）多配备了HUD抬头显示系统，而混动版车型（锐·混动2.0L 尊贵版）没有配备，要到幻夜版才有。不过更骚气的红/黑内饰只有高配车型才能选装。

（7英寸大屏内安装的是第二代Honda CONNECT智导互联系统，但系统的流畅度没有进步，卡顿比较明显。但令人欣慰的是，它还有“第二套车机“— CarPlay作为备选）

1.5T与混动车型的乘坐空间保持一致，在同级别车型中表现优秀。前排座椅的填充物软硬适中，无论是包裹性还是对身体的贴合度都ok，坐垫足够长，臀点也能降得比较低（以SUV来说），高配车型还支持十向电动调节以及座椅记忆。

后门的开启幅度接近90°，老人和小孩上车会更加轻松，坐进后排，首先感受到的就是舒服的座椅，它的舒适性可以说是目前竞品车型中数一数二的（感受与CR-V差别不大），不仅填充物兼顾了柔软和支撑力，而且坐垫也足够长，靠背倾角可以调节，能媲美许多后排舒适的B级车。

由于混动版的动力电池被布置在后备厢下方，因此混动版取消了备胎，取而代之的是随车补胎工具。好在对后备厢空间的影响微乎其微，表现与1.5T车型几乎一致。经过我们PT8-120实测，两款皓影的后备厢均可放下12个标准实测纸箱。

另外，后排座椅靠背放倒之后能够形成全平的载物空间，后备厢开口也做得足够低，不仅搬东西更轻松，还加高了后备厢的高度，能比同级的对手多放下一棵圣诞树。如果你预算足够，高配车型还配备了脚踢式电动尾门，便利性更好。

不同的动力总成让这两辆皓影的性格不尽相同，1.5T车型搭载的L15B系列涡轮增压发动机已广泛搭载于本田大部分主力车型上，以省油有力而著称；混动车型则搭载了本田第三代i-MMD混动系统，这可是目前世界上最先进的汽车动力单元之一。

首先，我们对两辆皓影进行了性能测试，发现两辆车的0-100km/h加速用时和100km-0刹车距离都十分接近，那么是不是说两辆车的性能差不多呢？实则不然，他们的性格其实不尽相同，下面就和大家聊聊。

由于采用了小惯量的涡轮，1.5T车型在中低速行驶时，涡轮介入点不易被察觉，低扭表现并不差，但在急加速的时候，转速提升仍会慢一拍，此时时刻，i-MMD的优势就出来了。

得益于电机几乎0延时的出力特性，混动车型的动力响应明显领先1.5T车型一个时代。在响应性的优势之下，中低速的动力感受会给人一种媲美大排量自吸车的感觉，稍微点一下油门能获得丰盈的加速力道，直到时速超过100km/h，此时电机在高速区间需要耗费更多的电量，发动机介入直连驱动或者协同驱动，缺乏了电机猛烈的“火力输出”，加速力道开始明显减弱。

跑得越快，1.5T的动力优势越明显，因为前者身上的CVT变速箱可以把发动机转速维持在最高发力点持续输出，中后段动力输出强劲，超车也足够干脆。总之，两车都有它们擅长的发力区间，在大部分情况之下，混动版在中低速工况中的动力响应和加速力道要更快更爽；而1.5T车型在跑高速和持续加速时会有更好的表现。

除了动力以外，两车的操控都令人满意，车身的整体感到位，过弯时的侧倾不大，极限也不算低，而且在濒临极限的时候还有着不错的宽容度；ESP虽然不能完全关闭，但是它介入的动作比较线性自然，不会过多干预你的预设走线。好的操控配上好的转向手感就是一种享受，皓影配备了AHA敏捷操控辅助功能，它能够实时调整转向比，低速轻盈高速沉稳，回正力线性而自然，激烈操控时也灵活自如。

不过大家更关注的肯定是它们的燃油经济性，经过我们PT8-120的油耗测试，两车在广州大学城外环跑足了100多公里，最后的成绩都足够令人满意，令竞争对手汗颜。

两车的省油能力都十分突出，特别是混动版，这么大的SUV百公里才4个油真的足够车主膨胀很长一段时间。这时候就有老哥来算经济账了，说混动比1.5T贵了3万元左右，到底要开多少万公里才能省回来？我觉得大可不必，除了省油以外，混动版比1.5T更香的地方多了，比如我们前面说的动力响应，以及下面要说的高级感。

谈到高级感，良好的行驶品质必不可少，不得不说两款皓影的底盘滤振都很出色，悬挂偏软且富有韧性，无论是过减速带还是高速经过起伏路面都得心应手，多余的弹跳并不多，车身稳稳咬紧地面的“贴地感”很到位。如果要求毛求疵的话，那就是混动版在过一些连续颠簸的烂路时，前悬挂会有些轻微的颤动，这点1.5T车型做得更好。但混动版的动力电池被安放在后轴附近，因此车尾的厚实感会稍好一些。

静谧性在高级感中的占比也很大，毕竟不恼人的车才谈得上优雅，但1.5T车型在这方面就露馅了，在加速的时候，它的涡轮增压发动机不仅很吵，而且在常用的低转速区间段，声音的颗粒感很强，显得比较廉价。相比之下，混动版加速时的噪音就要低不少，在常用的中低速路段，大部分时候都是电机驱动，只要不是大脚踩油门，发动机的噪音都不会太明显，主观上的高级感要比前者高不少。

可以看来，这么一辆颜值出众，产品力强悍的紧凑型SUV想卖不好都难。对于现阶段购买皓影的朋友们来说，经济实力显然不是什么大问题，毕竟现在皓影的热度还比较高，终端几乎没有优惠还要排队提车。那么对于皓影的准用户来说，是买1.5T还是混动车型好呢？

这就要从自己的实际需求出发了，如果你的用车频率比较低，或者短期内有换车想法的话，1.5T车型适合你，因为它除了比混动车型更便宜之外，保值率相对也会高些，二手市场更受欢迎。但如果你想长期使用它，并且用车频率高，在意行车质感的话，混动车型是不二之选，虽然贵了3万左右，但是更省油、更安静、更平顺的它所带来的优越感，岂能是1.5T车型所能比的？

所以，不差那3万元的老哥们，果断加入i-MMD大家庭吧！如果真的缺，那就让它先晾晾，有合适优惠的时候再出手，那样也不亏。

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