试驾皓影锐•混动，除了省油还有哪些亮点？

这次试驾的是皓影的锐•混动车型，也就是2.0L自然吸气+电机的混动版本。车头炫蓝HYBRID专属蓝色车标“H”，车身两侧和车尾HYBRID专属动感蓝色标识，是其外观上与汽油版最大的区别，另外车尾还采用了隐藏式排气设计，也代表了它混动车型的身份。

来到车内，皓影（BREEZE）的混动版本搭载了一套先进的SBW按键式电子换挡，中央显示屏也换装了混动风格，显得更先进，更科技。我们试驾的这款尊贵版，配备了前后排座椅加热、全景天窗、90°开启后车门、后排中央控制系统等，这也与汽油版保持一致。

混动系统的加入会不会侵占车内空间，是很多人在选择混动车型时的顾虑。实际体验，皓影锐•混动后排同样可实现放倒，与汽油版的空间表现几乎无异，IPU被优化布置于后排座椅下方，后备厢空间可得到充分利用，确保使用灵活性。但唯一的区别是混动版本就没有备胎了。

为了从消费者的角度直观评价，我们还特意叫上了一位最近正在选车的同事一起来体验皓影的驾驶和乘坐感受。我们试驾的路线从北京东五环出发前往怀柔雁栖湖，最终终再返回出发点，整个路线涵盖了城市道路、快速路和高速。

皓影（BREEZE）锐•混动搭载了第三代i-MMD双电机混合动力系统，采用2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、E-CVT以及由大容量锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元。综合最大输出功率158kW，最大扭矩315N•m。得益于电机的加持，城市道路上起步非常轻盈，动力响应也非常迅速。随着速度的提升，发动机介入之后又能给驾驶者十足的信心。总体来看纯电驱动和发动机介入的切换非常的平顺自如，除非很仔细的在声音上来判断，几乎感受不到过多的震动。得益于电机驱动的静音优势和ANC主动降噪功能等配置的加持，皓影（BREEZE）锐•混动的NVH表现肯定是比大家印象里传统的本田车安静了不少。但速度超过100km/h之后，尤其是大油门高转速时，还是能够感受到明显的风噪和来自发动机的声音。操控方面，采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的组合，兼顾舒适与运动。同时，它还搭载AHA敏捷操控辅助系统、SFRD振幅响应减震系统等配置，最大程度保障乘坐的舒适性。

最后，咱们来说说安全科技上的配置， TPMS胎压监测系统、HSA斜坡起动辅助系统、VSA车身稳定控制系统等功能都有配备，尤其是LWC盲点显示系统，在打开右转向灯时，照射车辆右后方的摄像头自动开启，有效减少后视镜的视觉死角，这对一些新司机在并线时非常友好。