为什么大众可以“垄断”教练车？

云堆汽车 2019-12-26 09:40:22

学员：李教练，为何我拿到驾照后反而不会开车了？

李教练：你科目二和科目三不是都考了满分吗？并且上周刚拿到驾照，你小子啥情况？

学员：我爸那辆五菱宏光感觉不好开，侧方位停不好，库也倒不进，你知道我开驾校的车这些都能难不倒我。所以，想问你...你那里可以买到教练车吗？

李教练：呃...你是第250个惦记我车的人。

（以上段子根据真实故事改编，如有雷同，还请留言交流。）

尽管以上是一个生活中遇到的真实段子，但它确实是咱们日常开车时遇到的情况，尤其是新手。那问题来了，大家都说：“开不坏的丰田，修不好的大众。”，那为何驾校里的教练车几乎都是大众，却基本上没有丰田？难道教练会修车，还是驾校修车不要钱？此外，大众真的修不好，丰田当真开不坏？

来，咱们一起来讨论讨论：驾校为何绝大多数教练车是大众而不是丰田？

大众先入为主，驾校考试用车选择起主导作用

我们知道，大众汽车是最早进入国内的合资车企，曾经的大众桑塔纳、捷达走进了千家万户，让汽车成为提高人们生活品质和社会地位的实物凭证，因此而打上了深深的时代烙印；同时上汽大众桑塔纳和一汽-大众捷达凭借皮实耐操、经久耐用等特点让国人对大众产生天然好感，如今，这也造就了大众是国内保有量最多车的车型。随着人们收入水平提高，汽车成为日常出行最为便捷的交通工具，买车时，人们会情不自禁的想到大众，同理，驾校在批量购置教练车时也会优先考虑到大众，而不是其它。

此外，驾校的选择起到推波助澜的作用。作为老司机上路前必须学习开车的地方，驾校存在的意义便是考试，像工厂一样输出统一标准的零部件，驾校也要输出统一合格的会上路开车的驾驶员，作为以收取培训费和考试费而盈利的驾校，他们“生产”出越多的新学员，就越赚钱，因此，效率和标准成为他们考虑的重点。

统一考试标准、考试方法和考试技巧（科目二、科目三）相当重要，满足以上三个条件就够了？当然还差统一的车型，这对教练教授实战开车技巧有很大的帮助，关键是学员考试时通过率大大提高，基于早期大众的教练车相对较多，这对此后绝大多数驾校选择大众有很大的引导作用。

如今，随着部分地区的汽车产业发展，大众将不是教练车的唯一选择，例如安徽将本地的奇瑞轿车用做教练车、江西就用皮卡用做考试用车，风神S30也成为了湖北驾校的教练车，而像雪铁龙还有吉利也是常见的教练车等，所以，决定驾校选择教练车的关键在于地区驾考中心的用车情况，而和丰田、大众车型品质好坏关系不大。

教练车的价格起决定作用

就算丰田开不坏，但车型价格没有优势，去对比一下同为入门级的大众捷达、桑塔纳和丰田卡罗拉、雷凌的官方指导价便知，批量购买教练车的驾校从成本投入和回报周期来看，当然选择价格更低、回报周期更短的大众，换做是你，算过这一笔账后当然更倾向于选择前者，更别说盈利机构了。

国人对德系车有天然好感

这一点说白了就是攒人品，德系车在国内保有量第一，说明大多数国内消费者在选车时绕不开德系车，这还与德国人脚踏实地的品质、务实的工匠精神有关；古人喜欢将人和事物的美好的品质联系在一起，例如用玉的温婉、兰的正直、竹的高风亮节、莲的出淤泥而不染等特点来衬托人的优点。因此，国人天然对德系车有好感。

对于日系车的话，很多人在选择时还是会考虑到其它因素。而驾校和驾考中心又是一个相对较官方的机构，在选择车型时考虑到的细节更多，最后选择大众还是比较稳妥一些。

大众真的修不好，丰田当真开不坏，纳智捷果真和加油站达成战略合作？

最后，“开不的丰田，修不好的大众。”这样的说法显然是片面的，从产品和概率的角度来说，假设丰田和大众的车型合格率一样，卖出去的车越多出现的问题车也就越多，也就是说，大众车型在国内市场保有量第一，丰田相对要少很多，在合格率相同的情况下，大众的故障车型则显然会更多一些。

说得极端一点，假设丰田在国内只卖出一辆车，这车总是开不坏，而大众在国内只卖出1000辆，其中有10台车容易发生故障，对于那10台车的车主和1台丰田车的车主来说，似乎“开不的丰田，修不好的大众。”在此刻成立了。

其实，这与黑纳智捷大7 SUV不在加油站就在去加油站的路上，还与“两桶油”达成战略合作得说法是一样的道理，那百公里油耗几顿到几十吨的轮船都不这样的，所以，这种以讹传讹说法是不靠谱的。

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