在很多消费者的印象中，大众车一向有着“车皮比较厚，比较安全”、“比较高级”等印象，大家都认为大众车的安全系数是比较高的。
然而在近日，中保研C-IASI正式公布了“上汽大众帕萨特”车型的碰撞测试视频全过程。结果帕萨特在正面25%偏置碰撞测评项目中A柱严重弯曲，驾驶舱严重变形，方向盘横向位移过度，安全气囊没有接住假人，完全没有起到保护作用。而帕萨特如此差的表现，也让众多车主以及网友都触目惊心。
其中在最重要的64km/h的正面25%偏置碰撞项目中评级为P（较差），从视频画面来看，测试过程车头部分严重溃缩，A柱发生断裂，导致驾驶舱严重变形入侵。
同时，上汽大众帕萨特的正面25%偏置碰撞测试惨烈，直接刷破记录，在C-IASI至今所有41款车型中，帕萨特的成绩垫底，安全程度远低于奔腾T77、起亚智跑、别克GL8、比亚迪宋MAX以及大众途观L。
更为严重的是，即使帕萨特配备了正面安全气囊，但由于方向盘横向位移过度，气囊弹出后没有保护到假人头部，导致头部两次接触硬体结构。换句话说，效果相当于没有安全气囊。
在前三项测试中，车型使用的是上汽大众帕萨特2019款280TSI 商务版（最低配），结果显示，耐撞性与维修经济性总体评级为A（良好），车内乘员安全总体评级为M（一般），车外行人安全总体评级为G（优秀）。车辆辅助安全使用的是2019款 380TSI 旗舰版（高配款），总体评级为G（优秀）。
中保研汽车技术研究院是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，他们代表的是保险公司的利益，与车企的利益是相对立的。中保研是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式会员机构。我们熟知的美国公路安全保险协会IIHS也是该机构的会员之一。并且，C-IASI保险汽车安全指数机构的测试标准与美国IIHS的测试标准几乎一致，而不是“五星批发部”，具有非常高的参考价值。目前，他们已对国内41款车型进行了碰撞试验。
在很多消费者特别是老一辈的消费者观念中，“厚实”、“高级”、“安全”这些词一直是大众汽车的烙印，但自从C-IASI公布了途观L、迈腾以及帕萨特的真实碰撞成绩后，大众国产后“减配”也路人皆知，大众信仰、大众神话或将就此破灭。
同时随着消费者越来越懂车，以及如今中国有能力自主验证汽车安全，汽车厂商也无法再忽悠国人，否则，结果便是搬起石头砸自己的脚。
网友评论：
“这应该是牺牲得最壮烈的一个假人了吧”
“正面气囊脸都没接住，25%测试看起来太吓人了！”
“A柱折成这样，气囊完美避开，这车是拿人命开玩笑吗？”
“看到了自主品牌吉利长城的进步，改变了对日韩车的偏见，颠覆了对中国产大众的认知！”“美国的帕萨特是优秀，中国的帕萨特是不合格。谁在偷工减料不拿中国消费者当回事，一目了然。不过这个测试结果对销量应该不会有多大影响，买大众的人多数不会看这些资讯，多半是主观臆断日本车不安全，德国车厚道安全，即使你把事实摆在面前也不会相信的的那些人。”
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