回望2019，问道2020 | 奔驰维权、蔚来自燃... ...2019年这些“大新闻”你知道？

总编 | 钟昆

作者 | 周宇航

编辑 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

2019年已经接近尾声，回顾今年的汽车市场，有的濒临退市、有的逆势上扬，可谓是几家欢喜几家愁。在国内车市出现下行趋势，进入“寒冬”之后，各大新闻猛料就层出不穷。无论从哪个层面来看，对所有汽车品牌来说，这都是前所未有且风波不断的一年。

水氢汽车

今年五月，网络上一则《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》的文章，可谓是刷爆了关注热度，引发社会各界的广泛关注。其中的主角正是青年汽车所搭载的那具“神机”，其可通过水实时制取氢气，然后再用氢气作为燃料，总而言之就是，只需加水即可行驶。看起来神乎其神，但实则漏洞百出，种种迹象都表明，这波“故技重施”的操作就是一场“骗局”。而最终的结果也是以破产收尾，擅长“空手套白狼”的庞青年，亲手给自己“骄人的战绩”画上了句号。

奔驰车主坐车盖维权

“车有问题怎么办，赶紧坐上引擎盖”，这句段子，说的就是西安奔驰维权事件，相信大家都不陌生吧，刚提的新车出现了漏机油等问题，多次协商无果后车主便上演了此番“闹剧”。

自从“奔驰女”坐机盖维权事件之后，奔驰仿佛就开启了各种版本的维权“脚本”，有的完美复刻，有的别出心裁，论形式可谓是花样百出。不得不说，作为国内有头有脸的人物，奔驰近年来的口碑完全不符合一个豪华品牌该有的样子。所谓“德国工匠精神”也是被“断轴”“减配”“变速箱问题”频繁打脸，对消费者权益的漠视以及推三阻四的态度，则更是令人心寒。设想若要是车主理性维权，不坐机盖不搏出位，没有了舆论的压力，试问奔驰又会怎样处理此事呢？

蔚来自燃

纯电动车型，电池安全一直都是大家关注的焦点，2019年全国多地也都相继发生自燃事件。除特斯拉以外，蔚来也深陷其中，其安全性受到众多用户质疑。其实，现在很多新势力都将重点放在了续航里程上面，从而忽视了电池安全及稳定性，想要兼备续航和稳定，并不是一件容易的事情。不过，值得一提的是，相较于特斯拉对于此类事件的处理态度，蔚来明显就要负责任许多，不管是迅速开展的调查，还是对外界的回应，包括召回并消除安全隐患的做法，都表现出应有的担当。

经销商退网

如今，汽车经销商库存压力持续增加，库存增加无力消化。因为目前绝大多数车企在生产时，并不是采用订单式生产，而是根据市场预期订购零配件，所以在市场需求和工厂供应产生冲突时，就会出现供大于求的情况。而某些车企并不会管市场销量，只去追求批发量，从而导致经销商压力增大。包括东风标致、众泰汽车、宝沃、力帆等车企经销商都爆出了退网和维权事件。

由此不难看出，在车市“寒冬”中，传统的经销模式已经不再适用，例如长安、海马等多家车企，也是创新出线上直销，由厂家对接消费者，省去经销商环节，从而缓解当前矛盾。相信在将来，还会有更多此类与时代共进步的销售模式上线。

放宽皮卡限行

一直以来，皮卡都是以“工具车”的形象示人。但随着皮卡风潮的兴起，越来越多的消费者开始迷恋上它的大尺寸、强通过性等其他车型无法满足的属性，路上跑的皮卡也是越来越多。但是，在很多城市，皮卡都会被限行，也不能像轿车一样6年免检，甚至节假日高速免费都没它的份。不过，随着2019年国内逐渐解禁皮卡，全国多地皮卡销量也逐步增长，就连长城也推出了民用版“炮”皮卡。可见，未来的皮卡市场或许将会是一番欣欣向荣的景象。

传统车展遇冷

作为车厂和车迷们集中交流的平台，每一年的车展无疑是一场狂欢，有的为了买车而去、有的为了看车而去，还有另类的是奔着车模去的。众所周知，车展对于举办单位而言，可以提高知名度，对于车企而言，能够增加曝光率，对于消费者而言也能够一饱眼福或是抄底购车。

但是，现如今，有越来越多的传统车企连续多年缺席车展，以至于车展热度是一年比一年低。究其原因自然是多种多样的，不过成本必然是关键因素之一，试问做一件事，如果投入远低于回报，还有多少人愿意去做呢？不过，与传统车企参展减少形成鲜明对比的是，新势力造车参展占比是越来越高，由此不难看出，当今主流趋势正悄然改变，市场格局也已不同于往日。

庞大集团易主

庞大汽贸集团股份有限公司，于今年9月发布集团重整公告，同时，公司控股股东庞庆华同意让渡持有的全部股权，自此，庞大集团实际控制人易主。冰冻三尺非一日之寒，早在之前，庞大集团就受低迷市场影响，出现巨额亏损，并且历经挣扎仍未脱困，为避免破产所以启动司法重整。在这种情况下，这也是能够保全公司的唯一出路，尽管已经裁定进入重整阶段，但是仍有较高的风险。有类似遭遇的还有很多，大多都是在做大做强的道路上过度膨胀，从而被巨额负债所压垮。

车企亏损

在十年难遇的车市“寒冬”中，亏损似乎已经成为了常态，除开那些逆势上扬的“老炮”，许多曾经“战绩”还算是不错的车企，也都不断拉低售价加大优惠，尽可能的将损失降至最低，因为对它们而言，亏损已成定局。另外，还有部分自身实力不强、缺乏核心技术的“弱势”车企甚至已经徘徊在破产的边缘，以华泰汽车为例，集团名下所有存款加起来不足14万，曾经的总部如今也是人去楼空，现实的残酷，在华泰汽车身上得到了充分的体现。

国六标准提前实行

国六标准的出台，进一步限制了汽车排放中有害物质的含量，降低了尾气对于环境的污染。但原定于2020年才正式实施的政策，迫于环境治理压力，提前至今年7月1号，全国多地都在此执行范围内。与此同时，包括北京、上海、天津、广州等地更是直接实施国六b排放标准，比环保部之前的计划提前了4年。

突如其来的变化，对各大车企来说都是一次考验，许多技术老旧无法满足国六的车型只有停产，目前尚存的国五库存车也难逃降价抛售的命运。曾一度“封神”的凯迪拉克ATS-L，也因此退出历史的舞台。另外，本田飞度也受其影响，至今仍未推出符合国六标准的版本，A0级“王者”的缺席也是给众多竞品带来了绝佳的“反杀机会”。

王晓麟公开怼媒体

鸟巢包场，吴亦凡站台，各界大牌云集，王晓麟携手超跑赛麟创始人，以及杰森斯坦森发布了四款新车，其中量产版只有一台20年不换代的赛麟S7，还有一款是“老年代步车”迈迈。这下好了，速度与激情主角“唐老大”代言两轮电动雅迪，杰森斯坦森代言四轮电动迈迈，完全可以考虑拍一部速度与激情老年版了。玩笑归玩笑，可是王晓麟却当真了，直接微博公开怼媒体。作为一个车企老板，这样的做法着实欠妥，与其逞口舌之快不如脚踏实地面对现实，把产品做好了比什么都强。

在这风波不断的一年来到尾声之际，面对即将到来2020年，面对即将开启的下一个十年，面对今后汽车市场的巨变，我们还是选择继续保持希望与期待。因为在这个前所未有的“冬天”中，依然有无数的汽车人在坚持和拼搏。