试驾丨7座SUV搅局者 别克昂科旗真的是比XT6更好的选择？

今天要说的这台车，相信大家并不陌生，它就是别克旗下全新旗舰级中大型SUV——昂科旗，在上市之前，我们也在4S店对它进行了一个静态体验。这款车上市以来，关注度还挺高，今天我们就来看看它在动态部分的表现如何。

首先，昂科旗搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率 237Ps，峰值扭矩350N·m，同时具备可变缸技术。传动方面匹配 9AT变速箱。这套动力系统也是凯迪拉克XT6上用的那一套，只不过昂科旗功率调校相对更低一点，马力低了4匹。单从数据上来看，几乎可以忽略不计。

昂科旗提供了“舒适”、“四驱”、“运动”和“越野”4种驾驶模式，昂科旗在“舒适模式”下，系统会自动切换到前驱模式，这个时候中间的传动轴是不会工作的。起步和中段提速等感觉没有那么激进，但在日常城市道路的驾驶中也完全够用了。

运动模式下，能感觉到昂科旗在低速的表现更充沛，踩油门加速也不会觉得说 因为车身大而有滞后，油门反馈和动力输出配合变速箱 非常平顺和快速的 换挡表现，整体感觉非常舒适。

刹车方面，其实在现在通用品牌旗下的车型中，我觉得有一点小问题 就是刹车踏板踩上去，回馈力度是偏重的，堵车 或是 想要重刹车的时候，就要使点劲，所以踩上去脚感有一点累，这一点在之前试驾过的凯迪拉克XT6上也深有体会。

尽管昂科旗是一款看上去很“笨重”的中大型SUV，其实驾驶起来却很灵活 舒适。整车提供的4种驾驶模式，切换到不同模式后，方向盘转向力度会有明显不同，在“舒适模式”下，方向盘的手感比较轻盈，整体调校在最大程度上让车开起来更舒服，就算力气小的女生也能轻松驾驭，同时也很适合在城市道路中行驶。

底盘方面，昂科旗采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂系统。整个底盘和悬架的调校给我的感觉还是明显偏向于舒适。通过颠簸路面时，悬架对于较大的震动 处理的很干脆，回传到车内的震动感很小。这套悬架同样也有较好的韧性表现。在过连续减速带或砾石路面时，对于连续细小的震动也过滤的很好。另外，就算较高车速过弯时，底盘和悬架对于车体的支撑力足够，侧倾感并不明显。

当然，作为别克的旗舰级SUV，昂科旗的全系车型都标配了ANC主动降噪技术，同时前排车窗还做了双层静音处理，因此在行驶途中车内的静谧性表现还是不错的。在车速80km/h以下时 车内的环境很安静，车速陆续提升时，整车对发动机噪音和胎噪都压抑的较好，明显增大的只有风噪了，毕竟昂科旗的车身太大。但在同级别车型中来说，整体表现是很好的。

好了，经过今天的动态体验，总的来说，无论是它最新的外观、内饰设计，还是舒适性的动力调校和动态表现，昂科旗是一款很符合中大型SUV市场的家用产品。从目前市场反馈情况和4S店的订单来看，昂科旗也是比较受到消费者认可的，相较于凯迪拉克XT6，有着10～15万元的差，也成为了该细分市场的有力竞争者。