除了豪华和性能，全新一代路虎揽胜极光就没得聊了？
作为路虎品牌旗下的创新力作，也是最贴近大众市场的主力车型，自从全新一代揽胜极光上市以来，“达车汇”就一直很期待它的表现。
其中缘由，自然离不开它更上一层楼的外形设计、PTA 豪华横置发动机平台和首次引入48V轻混系统的2.0T发动机。更重要的还有它所蕴含的满满“黑科技”带来的独特魅力，让这台在颜值及性能控心中颇具人心的SUV，又披上了一层智能高科技的华丽外衣。
壹
2011年，初代揽胜极光进入中国市场，凭借着当时特立独行的溜背和悬浮式车顶设计，不仅开辟出了“豪华城市SUV”的全新细分市场，甚至在它的销量带动下，一度让路虎品牌在国人心中的地位，隐隐有了超越“BBA”之势。
不过似乎也正是因为曾经的热销，也使得后来当市场和消费形势出现变化时，路虎品牌乃至整个捷豹路虎所遭遇的被动与尴尬，都被无限放大开来。
好在，通过半年多的“潜心修炼”，捷豹路虎抗住了压力，自今年5月起实现了销量的持续回暖。而随着捷豹路虎正加速步入高质量、高速度发展的新阶段，全新一代揽胜极光也承载着路虎品牌重回巅峰的希望，再一次被推上了“排头兵”的位置。
贰
尽管揽胜家族最新一代设计语言从星脉上开始就已经深植人心，想象中即使不用见面，也可以勾勒出大致的模样。然而当亲眼见到全新一代揽胜极光实车后，新鲜感却没有丝毫折扣。
在承袭星脉设计精髓的前提下，细节中融入了时下的流行元素，令整体更加追求个性与动感。
从“泪眼”大灯及流水式转向灯的组合、与上扬腰线融合的隐藏式门把手，到R-Dynamic运动车身套件、车身侧部的复古镀铜饰件及20寸钻石切割轮毂，凌厉而不失精致仍然是全新一代揽胜极光的主基调。
不过要说的是，虽然全新一代揽胜极光在车身尺寸上全面加长，特别是轴距上增加了21mm。但老实讲，在对手们都争相营造跨级空间时，全新一代揽胜极光还是显得有些太过“标准”了。
叁
然而，如果你绝大多数时间只会坐在驾驶位的话，那请暂时忽略这一点，因为你需要花更多的时间去好好了解一下眼前的五块屏幕：一块12.3 英寸全液晶虚拟仪表盘、两块 10.2 英寸中控触摸屏、第二代高清全彩抬头显示系统和高清超广角流媒体内后视镜。
这会为你今后在日常或是各种复杂路况行车操作时，省下大把的精力。而此行来到上海天马赛车场的主要任务，就是玩转这五块屏。
接下来“达车汇”就来简单和大家汇报汇报成果。
12.3英寸全液晶虚拟仪表盘，可选择显示“信息面板”（包含数字化速度表、转速表和燃油表和里程信息），或者可以选择显示车载导航界面。
双10.2英寸中控高清触摸屏上下排列，设计简洁、反馈迅速。上方屏幕集成了绝大部分车载功能、互联应用和车辆实时状态信息等；全系标配的第二代智能全地形反馈适应系统提供了6种地形+1种自动驾驶模式，可以直接通过下方屏幕的旋钮进行切换，十分方便。
此外根据所选界面的不同，旋钮除了能控制驾驶模式，还能调节空调温度、座椅加热/通风等等。
高清超广角流媒体内后视镜，为驾驶员了提供更加流畅和宽阔的后方视野，同时还不受雨水和泥泞的干扰，体验下来清晰度非常不错。
第二代高清全彩抬头显示系统，投射区域面积相当于一块9.4英寸的屏幕。可以显示像导航转弯箭头、各类安全提醒等动态信息。同时，较上一代技术相比，其需要驾驶者视线下降的角度从4°减少到2.5°，更接近人们正常的视野习惯，提高了行车安全性。
肆
是不是听上去好像挺复杂的，但其实当你成功破解如何调节中控屏角度后，其它都是手到擒来的事儿。
那么在剩下的时间里，“达车汇”又体验了一下全新一代揽胜极光的另一项“黑科技”——360°全方位车身影像系统。
首先，“达车汇”需要驾驶一辆将所有车窗封住的全新一代揽胜极光中，仅依靠中控屏来观察周围路况，完成绕桩驾驶。
得益于车身周围12个传感器和4个摄像头，以及达到720p分辨率的高清成像，“达车汇”要做的只需盯住屏幕，确保两条黄色的行车辅助线不碰到桩桶就可以了。
此外，全新一代路虎揽胜极光还搭载了路虎全球首创的全地形“透明引擎盖”技术，开启后驾驶者可清晰洞察车辆前方及引擎盖下方的地形和前轮位置。
“达车汇”也通过工作人员设置的看屏识数小游戏体验了这一功能。不得不说，如果是日常开车时，这种脚下一览无余的感觉会很科幻，可对于喜欢越野或经常走烂路的朋友来说，这个功能确实是非常实用的。
当然，此次没能体验到全新一代揽胜极光更加深度的越野和动态表现的确是留有一些遗憾。不过换个角度想想，相比于大家本身就对路虎品牌旗下产品强大的全地形能力有着充分的认可，智能与科技带来的惊喜感，或许将成为全新一代揽胜极光吸引更多年轻人的新“法宝”。更何况，还有它那与生俱来的高颜值和不输家族旗舰的豪华座舱氛围。
