边走边思 | 上广合作和T3合作为何都提到轻量化

没有永恒的对手，只有永恒的利益。

12月23日——圣诞节前夕，身为中国汽车“七雄”之一的广汽集团和中国汽车帝国霸主的上汽集团在上海签署《战略合作框架协议》。

据新闻通稿表述，双方将积极探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。根据协议，双方合作将主要集中在联合开发核心技术、共享产业链资源、聚焦新商业模式、合力拓展海外市场四个方面。

这是中国大型汽车集团又一桩从前瞻性研发、产业链、商业模式到海外市场的全面合作。比起两年前的一汽、东风、长安三家汽车央企的T3合作，可谓大佬所见略同。

例如，“在联合开发核心技术方面，上汽和广汽将探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发。”

两年前的12月，一汽、东风、长安三方签署合作框架协议，宣布将在前瞻性技术创新、汽车全价值链运营、联合“出海”以及探索新商业模式四大领域展开合作。

其中，“在前瞻共性技术创新领域，三家车企将积极参与智能网联汽车国家创新中心的组建，长安汽车与中国一汽、东风汽车共同创建前瞻共性技术创新中心。三方将共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果。”

也就是说，无论是作为国家国资企业的汽车三大和作为地方国资的上汽、广汽，都将新能源、智能化、网联化、轻量化作为汽车发展的新四化。而此前被轻视的轻量化，首次得到中国五大汽车集团的一致认同。

如果说低碳化是全球经济发展的必然趋势，那么轻量化就是世界汽车工业的发展方向。

在气候变暖正威胁人类生存的今天，饱尝工业文明的地球人把目光聚焦低能耗、低污染、低排放的低碳经济。低碳经济的核心是能源技术和减排技术创新，其未来技术突破方向在清洁能源、智能电网和电池技术——尤其是新能源汽车。

作为支撑产业和战略新兴产业，传统燃油汽车和新能源汽车成为节能减排的重中之重。而要想实现汽车节能减排有四个途径：一是改善发动机性能，提高燃油效率；二是通过轻量化设计和轻量化材料对汽车减重；三是提升汽车空气动力学性能，降低滚动阻力；四是提高动力传动效率，减少动力传动损失。

众所周知，作为已有123年高龄的传统内燃机汽车，工业文明和技术进步已达到颠覆和极限，要想在发动机性能、动力传动及汽车空气动力学性能上有所进步，前面的科学家、巨人和大师们不会给你留下多少机会和空间，唯一还有可能和潜力的是，死磕轻量化。

尤其是对方兴未艾的新能源汽车来说，还是对工业文明、科技文明之巅的传统汽车来说，整车的轻量化对汽车的电池、续航里程、动力、安全性、制动性、耐久性、燃油经济性、尾气排放等各方面都有明显的改善效果。

三年前的2016年10月26日，清华大学教授欧阳明高受国家制造强国建设战略委员会和工信部委托，发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，提出了“1+7路线图”，其中“轻量化技术路线图”提出，近期重点发展超高强钢和先进高强钢技术，实现高强钢在汽车应用比例达到50%；中期重点是发展第三代汽车钢和铝合金技术，实现铝合金覆盖件和铝合金零部件的批量生产和产业化应用；远期重点是发展镁合金和碳纤维复合材料技术，实现碳纤维复合材料混合车身及碳纤维零部件的大范围应用。

“1+7路线图”中的“汽车制造技术”总体思路提出，以铝合金、镁合金和碳纤维复合材料为重点，逐步掌握轻量化材料制造技术。

一年前的2018年12月10日，国家发改委发布了最新的《汽车产业投资管理规定》，明确提出：新能源汽车领域重点发展非金属复合材料、高强度轻质合金、高强度钢等轻量化材料的车身、零部件和整车。

规定指出，关于车身总成投资，项目应采用先进技术工艺，建设应用碳纤维等非金属复合材料、铝等轻质合金或其他轻量化新材料的车身车型和组织等生产能力；禁止新建应用普通钢板等传统材料、采用冲压焊接等传统工艺制造车身等独立车身总成企业投资项目。

由此，轻量化在学、政、企等社会各界取得共识。这就验证了笔者在上上期专栏文章《被重视的轻量化》中所说，如果说过去四年，“汽车四化”太热了，或许从2020年开始，会是汽车轻量化大热的元年。