作为沃尔沃与吉利共同打造的性能品牌，目前，成都工厂成为极星（Polestar）全球第一个也是唯一一个工厂，已经投产的新车型极星1 GT将从成都销往全球各个，大家向往的欧版、美版车型都是在这个工厂进行生产、测试、标定后再运往海外的，成为真正意义上的“海外版车型的原产地”。

成都极星工厂面积不大，但建筑很有特点，展厅更像一个艺术体验中心。目前该工厂每天可以生产3辆极星1 GT，但每年的产能在500辆左右，相比平均一分钟下线一台车的传统造车工厂，这样的速度简直就是蜗牛速度；走进车间才发现原来生产速度慢是有原因的。

一台百万的轿跑，该有哪些配置和亮点？

其中2.0T发动机的最大马力可压榨出326匹，加上电机综合最大马力高达600匹，峰值扭矩1000N.m，百公里加速仅需4.2秒，纯电模式下NEDC续航135km。对于一台售价145万的车型来说，这样的数据和动力表现显然与这个价位的车型相符。

作为百万级的豪车，光有动力参数还不够，豪华的配置、优秀的驾控表现才是硬通货，才是打动消费者愿意买单的地方。若极星1 GT没有两把刷子还真不敢标这个价，48:52的车重比例配备Öhlins DFV避震，加持被改装界称为殿堂级的Öhlins DFV避震也让其操控得到了很大提升，这一点我们下面会进一步聊，要知道这套避震系统像兰博基尼这种车型才会原厂配备。

而全铝单体锻造的6活塞卡钳也是配置的亮点之处，400mm长的大尺寸刹车卡钳，时速百公里制动成绩为34米，实测为32.5米；21英寸轮胎的倍耐力轮胎30的扁平比可在高速过弯或起伏路面时带来很好的抓地力，从而提升操控。

驾驶着配有顶级避震的极星1 GT和跑车有何区别？

对于Öhlins DFV避震系统对提升极星1GT的操控，主要体现在哪方面呢？对于这个问题可以这样来回答，基于Öhlins DFV避震系统对路面反馈速度快，在起伏里面时尤为明显，一般来说当车以100km/h的时速通过铺装且有幅度的起伏路面时，亦或是幅度不大的坡顶时，车身和轮胎会有离开地面要飞起来的感受，在坡顶时最为明显，而这套系统就是专门解决这个问题而搭载的，当车身快要离开地面时，快速回弹的避震将轮胎紧紧抓住地面，将操控稳稳的掌控在驾驶者手里，而不是交给路面的变化。

如果说驾驶超跑有种厚重的操控感，那用轻盈来描述极星1GT或许最为贴切，当然强烈的推背感必不可少，副驾的感受最为明显；皮质的方向盘指向精准，打多少转向就有多少，在过弯时逐渐将提升速度，此时你不必担心会冲出弯道，对它信心主要来源于其主动式扭矩控制系统，当车进入弯道处时，后桥驱动的电机加持主动式扭矩控制系统，它会通过路况和车速来调整后轮动力输出的大小，说白了就是以较快的速度过弯时，其后轮会有一个力会帮你从车身侧倾的反方向稳稳的抵住车身，从而提升弯道处的操控，这就是这套系统的最大亮点，所以，以较快速度过弯时你会对它很有信心。

小结：

作为一款百万豪车，其该有的动力和配置也到位了，产品力也不错，至于品牌影响力方面仍需要更多拿得出手的、走量的车型来构建。对于极星未来的车型，还是充满期待的。