“唯设计论” 极星1(Polestar 1)
作者：高克
极星1(Polestar 1)作为全新独立的高性能电动汽车品牌极星品牌的开篇之作，准确的向外传递出品牌“纯粹、先锋、高性能”的三大核心特质。而正是这台豪华高性能电驱混合动力GT轿跑，通过极简美学的设计语、卓越的工程技术与科技运用，以及高效环保的电驱系统，颠覆了大众对于豪华GT轿跑的传统概念，重新定义该细分市场。
设计 极简 纯粹
对于极星品牌而言，设计是品牌的核心支柱之一。在极星1（Polestar 1）的设计上不难发现极星对于设计的严苛要求，对细节的重视。实现设计突破的原因在于极星品牌对于尖端技术极致追求，大量地采用碳纤维增强复合材料，通过先进的工程技术将其与极星 1（Polestar 1）进行深度融合，为车身减重230公斤的同时，也赋予了外观设计上更多的可能。
极星1（Polestar 1）的离地间隙117毫米，车宽2070毫米，装配21英寸的大轮毂与低扁平比的运动轮胎，车身姿态极具运动感。同时，得益于碳纤维材质的轻量化，车身重量得以有效减少，整车重心更低，无论是视觉感受还是实际的驾控体验都非常凸显这一品牌所传递出的核心理念。由于碳纤维材质的高强度特性，极星1（Polestar 1）拥有了一条弧度更大、更为舒展的车顶线。通过使用比传统钢材强度高出近十倍、重量却之有约四分之一的碳纤维材质，才能打造出贯穿A柱到C柱的独特车顶流线，一气呵成。
在极星1（Polestar 1）的侧面，有着一组非常醒目的特征线，从前翼子板开始向后延展至车门把手，沿着车门把手做出回旋，与把手上方另一条特征线相连，继续向车尾延伸至尾灯位置，越到后方越显得尖锐犀利。这样的造型设计是源于设计师对60年代沃尔沃经典车型P1800的一种致敬。相比传统钢材的弯折半径为4mm，而碳纤维的弯折半径可以做到最小2.7mm，同样是基于碳纤维的特质，才能做到极星1（Polestar 1）如此锐利醒目的车侧特征线设计。
在极星1（Polestar 1）的车身前部，安置了一个几乎横跨了整个车身的一体式蚌式引擎盖，左右贯穿两侧轮眉。在前机盖关闭时尽可能的展现出无缝拼接的纯粹感，同时也最大程度让车辆展现出视觉上的横向延展。同样，传统钢材很难实现如此宽度的设计，容易发生形变，只有碳纤维强大的抗扭刚度与轻量化特质才能实现这一设计理念。极星1（Polestar 1）的车顶采用了全景玻璃让天幕的设计，材质经过特殊处理，对于光照、热量及紫外线的阻隔率可达 95%，确保车内舒适的乘坐体验。
极星1（Polestar 1）采用了前窄后宽的设计，这同样也是后驱GT轿跑常见的设计风格，意在展现后部的强大动力输出。集合车身侧面延展至尾部的特征线，设计师勾勒出一个极为简洁的尾部造型，配合向外拓展的后侧翼子板，尾部整体视觉看起来肌肉感十足。
作为一台注重性能的电驱混合动力GT轿跑，极星1（Polestar 1）在后桥搭载了两个巨大的电动机，通过后部21英寸、295的宽胎，将超过200马力的动力传递到地面。这样的尾部设计正是为了强化其独特的驱动形式，无论是试驾体验还是视觉感受，都能够让消费者感知到十足的力量感。
在极星1（Polestar 1）后尾箱盖的外沿处，安装了一个隐藏式的主动尾翼，当车速超过 100公里/小时的时候，它将自动升起，为车辆尾部增加下压力，确保稳定性，而当车速回落至 70公里/小时的时候，它将自动收起，为车辆带来更好的空气动力。
在整个车身外观传递出极星1（Polestar 1）是一个由设计主导一切的产品的同时，在其后尾箱内，设计师还设计了一块透明的盖板，透过盖板可以看到精心排列的瑞典金色线束，与不少大马力GT跑车使用透明舱盖展示大排量发动机的设计如出一辙，这个充满意寓的设计对于极星品牌而言，其实也是预示着品牌电力驱动时代开启。
在极星品牌的设计理念当中，瑞典金色的出现是对于科技与性能的凸显。不只是电驱系统，同样Öhlins的双流阀减震器、Akebono的6活塞刹车卡钳、前排座椅的安全带都采用了这充满激情的颜色进行视觉强化。
与传统的GT轿跑保持一致，极星1（Polestar 1）同样采用了2+2的座椅布局，并独具匠心地采用了前后双色的设计形式，前排座椅可选择浅色，而后排座椅为对应的深色。
依照设计师的观点，这样的设计首先是强化了作为一台GT轿跑2门2座的特质，同时展现出极星品牌对于驾驶者的专注、和对于专属化的用心。极星1（Polestar 1）采用了环抱式内饰座舱设计，尤其是环绕式的金属镀铬装饰条非常鲜明，从两侧开始与后方的B&W Hifi扬声器融为一体，勾勒出宽阔的内部座舱轮廓。
内饰的细节部分，极星1（Polestar 1）没有采用传统豪华GT常用的木饰板，而在中控面板和门板上，采用了干式碳纤维材质的装饰，极致轻量化的同时也凸显出更多的运动感跟豪华感。
新车的内饰保留了来自于斯堪的纳维亚半岛的元素，它采用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材质打造换挡杆，将极星的星标镶嵌于其中，同样这颗星标也镶嵌于钥匙的外壳上。
极星1（Polestar 1）搭载了一台高效的2.0升机械涡轮双增压汽油发动机、配以曲轴一体式起动发电机，匹配8AT变速箱，在后桥搭载了两台独立驱动后轮的永磁同步电机。这一套动力总成为车辆带来最大600马力的综合动力，1000牛米的综合峰值扭矩，从静止到100公里/小时的加速尽在4秒以内。
虽然极星1（Polestar 1）同样属于插电式混合动力的车型范畴，但这套动力系统的设计理念却与传统的插电式混合动力车型截然不同。极星 1拥有容量34千瓦时的电池组，纯电续航里程最大约150公里，可以轻松面对城市日常通勤。而汽油发动机的存在，则是为GT车型的长距离驾驶或高性能驾驶需求提供可靠的动力辅助。纯电模式下，后桥独立的双电机系统可以为后轮输出高达218马力的动力，同样可以感受到高性能后驱GT的驾驶乐趣。极星1（Polestar 1）拥有4种驾驶模式，分别为“混动模式”、“纯电模式”、“四驱模式”和“性能模式”。根据前后桥动力系统不同程度的介入，可以选择不同的驾驶风格。
性能 舒适 平衡
衡量一台GT轿跑是否完美，在于它是否能够找到在豪华舒适与高性能之间的那个平衡之处。
极星1（Polestar 1）的设计师、工程师，通过将发动机、变速箱、电池组与电机的精准排布，确保了车辆前后接近50：50的配重比；采用了前双叉臂后多连杆的悬挂结构，并在调教中对定位参数的精确控制，实现弯道动态性能与精准转向及更好的侧向支撑。
同时，Polestar 与知名减震器品牌Öhlins进行合作，专为极星1（Polestar 1）开发专属的Öhlins DFV双流阀减震器，这个减震套筒中的阻尼液在两个方向上有着一致的流动路径，配备的双流阀可在回弹时具有与压缩时相同的阻尼。
这就意味着在驾驶当中，轮圈和轮胎能够更快速而有效地恢复其与地面的接触，提供抓地力和牵引力，实现舒适性与操控性兼备的驾乘体验。这套减震器设有22段可调阻尼范围，可以通过转动减震套筒上的旋钮进行设定前后悬挂的回弹阻尼，自定义驾驶者更为舒适悬挂风格。
不仅如此，为增加极星1（Polestar 1）更加全面的操控性能，该车搭载了由全铝单体成型的Akebono 6活塞制动卡钳，配以直径400毫米的通风打孔制动盘，从100公里/小时到静止的有效制动距离可控制在35米之内。
而出现在极星1（Polestar 1）上的另外一个更加极致的功能，则是放在全球范围内都极少数搭载的主动式扭矩矢量分配系统。得益于车辆本身的后桥独立的双电机结构，实现真正意义上的主动式扭矩矢量分配，而非通过单轮制动的行为来实现此功能。通过该功能，车辆可以将扭矩矢量分配将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，在过弯时产生更多的摇摆扭矩，帮助车辆更快速稳定地通过弯道，减少修正频次与幅度。
侃车观点
那极星1（Polestar 1）到底是一台怎样的GT轿跑呢？
无论是豪华还是性能，从产品图片或者静态展车以及账面数据就可以看的清清楚楚，实际驾控体验也可以通过不少的同行口中去了解得知，那这台车的核心或者说灵魂到底是什么？
其实无论从成都工厂，到北京芳草地售价品牌体验店开业，还是后来的亲身体验，都在无时不刻向我们传递着一个信息——极星品牌是一个设计至上的汽车品牌。
全球首个由汽车设计师进行掌舵的极星品牌，无论是整车设计本身，还是其追求的极致豪华与性能，其实都在围绕“设计之美”的主体在不断完善与蜕变。这是一种深入品牌与产品骨髓的一种基因，恰如英国品牌捷豹路虎每一个设计理念都是为了更绅士的开启用车生活。对于设计的极致追求，融汇在这个品牌与产品的每一个细节当中。
但这又不是简单的“唯设计论”，从实际的体验当中，你又会发现这些靠拢并不是妥协，而是一种升华。突出设计的同时，所有的配套要能够满足这台车内在与外在一切极致需求。
