逆势上扬的日系，全军覆没的法系，寒冬下的两极分化

2018年，车市温度骤降，消费热情急剧消退，并出现28年来首次负增长的现象。许多车企将希望放在2019年，然而2019年并没有呈现出他们所希望的“春和景明”好光景，反倒是寒风愈加凛冽，市场更为艰难。

前段时间大火的热词“我太难了”正好可以精辟描绘车市百态。“难”是近几年的大趋势，考验的便是各大车企应对市场变化的能力。

寒冬下的两种不同境遇

在动真格、见真章的时候，有的车企逆势上扬，有的车企是难上加难，这其中反差最大的就是日系车和法系车了。

以“两田一日”为代表的日系车今年犹如开了挂一样，销量节节攀升，比如说本田11月在国内市场累计销售140361辆，同比增长2.6%，1-11月累计销量达到了1411602辆，同比增长13.8%，不出意外的话，今年本田立下的150万辆销量目标是妥妥没问题的。

丰田的表现也是没话说，它在11月共售出15.22万辆，同比高涨11.4%，1-11月份累计销量达到了146.22万辆，堪称日系之首，从它如今的销量基数和增长趋势来看，160万辆的年销售目标或许就是个“小目标”而已。

日产虽然在国内市场同比下滑1.0%，但其主力东风日产仍呈上升趋势，11月的销量达到了114795辆，同比增长3.3%，1-11月的累计销量达到了1041020辆。

“两田一日”11月份在国内汽车市场的占比大约为20.6%，成为了今年车市最为耀眼的逆势力量。与其截然不同的是法系车，原本就艰难的法系在寒冬之下，愈加显得形影单薄。

前段时间“分手解体”的长安标致雪铁龙在11月仅卖出了9台，同比下滑91%，从销量来看，它的解体在车市中激不起任何水花；东风雷诺11月的销量为2048辆，1-11月销量仅为14859辆，同比下滑69.4%，轩逸单月销量是它的近四倍；神龙汽车今年累计销量仅为109852辆，同比下滑54%，不复昔日风采。

同为合资品牌，为什么差距会这么大呢？

日系为何能越寒冬越增长？

相信今年很多人对这个问题很好奇，笔者从车主反馈、车型特点以及业内人士的分析中，罗列出以下几点：

首先是口碑好。日系车耕耘多年，早已孕育出“省油”、“耐用”、“可靠”的好名声，而这些品质高度契合消费者的用车需求，你问一下日系车主为何选择购买日系，十个可能有八个的回答会是上述这几个品质。显然，日系车已经在国内消费者心目中奠定了优质的口碑，在庞大的用户基础上，好口碑胜于任何一种营销手段。

其次是技术先进。这里以丰田和本田两个优秀代表为例，丰田的混动技术享誉世界，其倾力打造的TNGA架构也成为了这个品牌新的名片；本田在混动技术领域走出了一条与丰田不一样的道路，同样取得了不俗的成就，其地球梦系列发动机，也在全世界范围内收割了不少粉丝。

再次是维修成本低。原本日系车的品控就做得不错，在欧洲E-NCAP、日本J-NCAP、美国IIHS的碰撞测试中，每次都能拿到好成绩，在J.D.Power的品牌质量榜单上，丰田和雷克萨斯常居榜首。因此它需要大修的几率会更低一些，日常保养、维修的话，因为它在国内市场拥有庞大的保有量，形成了较为完整的售后服务链，各种零部件的可获得性比较高，维修保养既方便也便宜。

最后是保值率高。随着消费需求升级，保值率高低与否成为了消费者选车的新衡量指标，越高的保值率意味着消费者将来在售车的过程中能够获得更大的经济利益，而日系车在这一方面表现出色，比如说CR-V第七年保值率为48%，雅阁第七年保值率为47%，汉兰达第七年保值率为53%，卡罗拉第七年保值率为45%。

正是拥有这几点大优势，日系车企才会更容易孵化出诸如雅阁、思域、凯美瑞、卡罗拉、CR-V等爆款车型，而大家都知道，这些爆款车型都是推动它们背后主机厂逆势上扬的重要力量。

法系为何游离在淘汰边缘？

不同日系车的风光，法系车几乎处于全军覆没的状态。然而有因必有果，法系车沦落这般田地，原因并不难寻。

首当其冲的应当是法系的“反人类”设计，执着于浪漫情怀的法系车无论是外观设计、内饰设计还是配置设计，都让人摸不着头脑。比如说东风雷诺科雷傲便将定速巡航的按键设置在电子手刹旁边，且不说驾驶时低头寻找按钮的危险性，万一在高速上误触到了电子手刹，后果不堪设想。这样的设计已经无法用奇葩来形容了，严重点来说是在“害人”。

再来是减配严重。这方面东风标致508L最有发言权了，原本它被寄予振兴东风标致的厚望，业内人士看好它，消费者期待它，奈何国产版本减配严重，所有你觉得还不错的配置只在顶配出现，连次顶配都分不到一杯羹，入门级车型的配置更是少得可怜，仅有两个安全气囊，还只设置在主副驾驶座上。这样的产品怎能大卖？事实亦如此，它在11月仅售出358台。

最后是维修保养麻烦且昂贵。很大一部分原因就在于它的“反人类”设计，它不仅考验维修保养人员的技术，还考验车主的心理承受能力。有车主反馈，他只是想换个空调滤芯而已，结果修车师傅需要拆两块盖板、三个接头、两根管；还有车主无奈吐槽：换一个导航，几乎把中控都拆完了，扶手箱也不落下。修车师傅感叹：换一辆法系车导航系统的工序和时间可以换七八辆日系车了。

写在最后

日系车和法系车为何会有不同的境遇？归根究底就在于日系车更加走心一些，它知道国内消费者的用车习惯并努力往这方面靠拢，因而消费者会觉得日系车开起来更为顺手，而法系车就比较固执己见了，它的种种“奇葩”行为让人难以去亲近它，现在很多人谈及法系车常会用“水土不服”来形容，现在看来，究竟是水土不服，还是不愿意改变呢？答案很明显。