车市跌到谷底？法系全军覆没，日系一枝独秀，自主勒紧裤腰带

最近，乘联会公布了5月车企销量排名，整体来看，全国乘用车市场依然不乐观，总销量不过158.2万辆，同比下滑达12.5%，1-5月累计销量800余万辆，同比下跌11.9%。

排名前15名的车企中，有六成都销量下滑，最高跌幅超三成。从系别来看，日系车日子过得最好，基本都取得了难得的逆势增长，而法系车最惨，跌幅都在六成到八成之间，比腰斩还过分。

豪华品牌中，奔驰、宝马、雷克萨斯、沃尔沃等持续增长，但奥迪、英菲尼迪等出现下跌。反观主流的自主品牌，反而都大幅下跌，只有像上汽大通、江淮汽车这类体量很小的车企迎来增长。

最开心的是日系车

以可靠性著称的日系品牌，成为了车市“寒冬”中最抗压的品牌。

东风本田5月份汽车销售67844辆，同比增长40.9%，创下历年最佳成绩。其中，思域、CR-V和XR-V三款主力车型销量均超过万辆。前5月其累计销量为281762辆，同比增幅也高达25.3%。

广汽本田今年5月份销量达65215辆，同比增长了25.1%；1-5月累计销量为32.32万辆，同比增长18.3%。

一汽丰田和广汽丰田同比增幅分别为10%和1%，表现虽然不及本田亮眼，但在车市寒冬之季销量能够实现增长，就实属不易。

日产、三菱、马自达销量则纷纷下滑。其中，东风日产5月销量91394辆，同比微降4.3%，兄弟企业东风启辰5月销量下滑18.7%至8055辆。

而日产在华另一家合资企业郑州日产，今年5月乘用车仅销售1204辆，同比大跌56.4%，在日系合资企业中跌幅最大。此外，广汽三菱下滑21%，马自达下滑近30%。

跌幅最高八成，法系车最惨

销量下跌榜上的冠军是东风雷诺，5月份仅仅卖出1008辆，同比2018年5月份下滑80%，而雷诺在2019年1-5月累计销量为7398台，同比下滑77.2%。

紧随其后的难兄难弟标致雪铁龙5月共计卖出8698台，同比2018年5月份的26167辆，下滑66%，2019年1-5月累计52899辆，同比下滑61%。

DS目前还未公布数据，但料想也比较难熬。

长期以来，法系车在中国市场由于审美不同，产品不符合中国消费习惯，同时和市场脱离严重，导致口碑较弱，特别是在遇到车市普遍不景气的情况下更难打开市场。

美系福特、Jeep大跌六七成

长期霸占销量前三的南北大众和上汽通用，今年也遇到下滑。其中上汽大众15.40万辆下降9.7%，上汽通用 14.13万辆下降8.95%，1-5月累计销量分别下跌9.31%和15.15%。

最惨的是长安福特5月份销量7418辆，同比下滑76.6%，1-5月份累计销量为59015辆，同比下滑70.3%，月初还因垄断市场收到一张高达1.628亿元的巨额罚单。而广汽菲克 4049辆下降61%，看起来同样艰难。

韩系品牌中，北京现代5月下滑5.8%，东风悦达起亚目前尚未发布5月销量数据，但4月份两家车企分别同比下跌27.12%和28.9%，情况同样不容乐观。

自主日子更难，小品牌反而活得好些

自主品牌当中，跌幅最大的是海马汽车。其今年5月汽车销售2981辆，同比下滑62.4%，1-5月累计销量为10,723辆，同比下跌70%。这家成立30年的老牌车企，陷入有史以来最大的生存危机。

其次是北汽新能源，今年5月份汽车销售9,009，同比下滑49.7%；1-5月累计销量3.91万辆，跌幅为19.8%。产品力不足、政策投机、品牌低端化是其面临的主要问题。

此外，跌幅较大还有东风乘用车、东风柳汽，其今年5月份销量均出现近三成的滑坡。而比亚迪，受燃油车拖累，其今年5月销量3.39万辆，同比下滑了10.2%。但其新能源车销量大增，同比增长53.8%至2.19万辆。而吉利5月共销售新车90309辆，较去年同期减少约27%。

比较意外的是，那些看似不起眼的品牌如上汽大通、江淮汽车，由于体量较小，产品性价比高，反而在车市大滑坡中取得逆势增长。尤其红旗，同比居然增长120%，没办法，谁让它之前太差了呢！

主流自主品牌中，长城汽车5月单月总销量6.2万辆，1-5月总销量达43万辆，在国内车市整体遇冷的环境下，同比增长了5.1%，实属难得。

豪华品牌奥迪下滑，雷克萨斯最傲娇

豪华品牌中，当了30年冠军的奥迪5月份销量4.79万辆，同比下滑7.4%，1-5月累计销售25.36万辆，下滑了1.9%，成为三强中唯一下滑的。而BBA三强中，奔驰同比增长7.3%，宝马猛增26%。

亮眼的是二线豪车沃尔沃，雷克萨斯，凯迪拉克家都实现了逆势增长。整个车市最猛的雷克萨斯，5月销量1.7万辆，同比增长150%，前5个月累计销量7.6万辆，同比增长27%，而且人家不降价、不国产，部分产品还需加价排队，真是硬实力。

此外，依靠大幅降价，凯迪拉克和沃尔沃分别也实现18.9%和17.4%的提升。日系豪车中，英菲尼迪5月份仅销售汽车3,098辆，同比下滑7.8%。

整体来说，5月车市本该是一年中的旺季，但目前来看显然并未达标。而接下来的六七八三个月份属于常规的销售淡季，车企苦日子可能还要持续一段时间。不过，随着各地放松汽车限行限购，加上汽车下乡、购置税下调等新政，或能刺激车市回升。

只不过，这可能不是咬紧牙关挺过这三四个月的问题而是要做好打持久战，甚至要坚持一两年的耐心的问题了。

不知道各车企都准备好了吗？

完

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