2020款哈弗F7试驾：AI精进，配得上20年代的跨越 | 车业杂谈

如果说我们把2020年的迎新，视作10年代向20年代的跨越，那么AI人工智能必定是时代跨越之中浓墨重彩的一笔。关于中国品牌汽车，这份“跨越”之势更为明显——比如上市一年多来的哈弗F系新军F7，不仅在国内成功突破13万的销量，更是成功登陆海外市场。

最新的2020款哈弗F7车型，提前捕捉到“20年代”的产品风向标，旗帜鲜明地在AI智能化道路上加码。升级的智能网联系统、更到位的驾驶辅助科技等，“五大升级”让2020款哈弗F7的焕新，在11-15万元价格区间的SUV中，智能优势尽显。那么诸多智能进阶，是富余的“鸡肋”还是真香的“鸡腿”呢？我们不妨从试驾体验中来细品。

首先来谈一谈新车的智能辅助科技，2020款哈弗F7已经具备了L2级自动驾驶功能，虽然不是完全放开方向盘，但现阶段功能几近完备的驾驶辅助科技，让我在动态试驾体验中感受到了其辅助驾驶的便利性。

其中最大的亮点是2020款哈弗F7新增了TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助功能，配合自适应巡航和车道居中保持功能。比如在拥堵的封闭道路中，基本就可以放手让辅助系统来进行一定程度上的“接管”。在走走停停的路况下，TJA交通拥堵辅助功能可以在0-3s内自动跟随前方车辆，对于驾驶员来说就不用在刹车油门之间来回切换，同时也可以减少驾驶员对方向盘控制，缓解拥堵焦虑。

在高速巡航时， ICA智能巡航辅助功能的作用主要是在驾驶者精力分散时或者没有沿中间线行驶时，控制车辆保持当前车道中心线跟随前车或保持定速行驶，TJA的工作区间是0~60km/h，ICA的工作区间在60km/h以上，也就是说当ACC自适应巡航有了这两项辅助功能加持后，适用的场景更加广泛。在实际的试驾中我也专门进行了体验，调整到巡航模式，这套系统很快识别了前方车辆，并且开始自适应跟随，ICA实时辅助车辆保持在中心线行驶，使用起来的确省心不少。

当然，2020款哈弗F7的辅助科技只是提供了更到位的辅助安全性，说到底它绝对不会“操控”你的驾驶乐趣。在我不希望有任何辅助科技时，仍然可随时关闭这些功能，并且2020款哈弗F7还提供了包括运动、雪地、经济等驾驶模式，每种模式都有对应的油门响应灵敏度。

如果想激进一点驾驶，这台2020款哈弗F7搭载的2.0GDITT两款发动机，能够爆发出385N·m的峰值扭矩；传动部分匹配7速湿式双离合变速箱，很直观的感受就是换挡速度非常快，并且你几乎感受不到顿挫感。多次尝试加减挡，我发现其中的奥秘在于2020款哈弗F7的换挡逻辑是在升挡降挡执行前，会有很轻微的补油，这就很好地弥补了换挡带来的冲击感。

说完动态驾驶方面的感受，再来谈一谈这台AI网联SUV在智能化上做的升级，坐进驾驶舱，最直观的感受便是新增的12.3英寸全彩数字虚拟组合仪表。

挂入倒车挡会发现，四方位摄像头输出像素由上一代车型的30万，已经升级到123万，并且还新增了半自动泊车功能，可以自行探索停车位以及泊车，只需控制油门、刹车、挡位就能完成泊车。

其实，2020款哈弗F7在智能方面是平台化的升级，在V2平台优势上，新车在智能语音、智能娱乐、智能出行、远程控制等方面均实现了升级，比如AI智能语音识别系统，新车使用讯飞语音助理3.5版本进行定制，在声源定位和二次交互上实际体验更好。

一个最好的例子就是当我坐在后排想关闭天窗时，不用专门对着前排收音口呼叫指令而是直接像交流一样说出“你好，哈弗关闭天窗”，系统就会很快反应并执行操作了。

写在最后：可以说2020款哈弗F7的焕新上市，是以颜值、智能网联、智能安全、配置、驾控五大升级的产品力，实现了全面进化。很多网友可能在担心，众多的配置都会放在我们试驾的顶配车型上，实际购买中会中低配可能买不到那么高的配置功能。其实在2020款哈弗F7身上，高清新平台9英寸显示屏多媒体、皮革座椅、主副驾驶自动调节等舒适性配置，都已经下延至低配版本，对于11-15万的购车需求主来说，颇有点“入门即高配”的意思。