百花齐放 今年沃德十佳动力颁给了它们 | Y车评

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新一年度的沃德十佳发动机大奖已经公布了，从今年获奖的结果来看真是一年一个风格。前几年经历过电动热潮，又经历过大排量回归，今年的获奖选手则是百花齐放，分布各个类型。有采用黑科技继续钻研发动机燃烧效果，也有电动辅助走混动路线。另外今年有三台直列6缸最终获奖，相比之下V8发动机仅剩一台，难道美国人也开始走小型化策略放弃8缸改6缸了？  【点击回看2019沃德十佳】

 直列六缸布局真香  

随着发动机模块化的逐步深入，不少曾经布局V6发动机的厂家也转头为生产直6发动机，奔驰也是其中的一员。

此次获得沃德十佳发动机大奖的奔驰机型,搭载了新一代GL450车上的直列6缸3.0T涡轮增压发动机配合48V轻混动系统。

模块化发动机设计，中等排量配合增压系统以及混动系统，这已经成为了中大型车汽车配备的潮流。在强劲动力以及油耗动力迟滞方面都获得了一个相对均衡的表现。不仅是欧洲的这些大型SUV,以及美国的一些皮卡也会换装类似设计的机型。

另外获奖的直列6缸发动机还有GMC Sierra上搭载的3.0T柴油发动机，以及宝马B58直列6缸发动机。优秀的发动机不仅是昙花一现，在榜单上蝉联也属正常现象。宝马B58直列六缸发动机去年搭载在新一代X5身上就获得了2019年度的沃德十佳大奖，今年b58发动机搭载在M340i身上又一次蝉联，这也是宝马第29次凭借直列6缸发动机获得沃德十佳大奖，宝马+直6=稳。

  轻混动渐成必选项 

轻混动技术已然成为了本届沃德十佳大奖的香饽饽，除了刚才提到的奔驰3.0T直6发动机之外，来自道奇公羊1500的3.6升V6发动机配合48伏轻混系统也获得了大奖。实际上这一套动力系统去年就已经获得了大奖，今年的蝉联也说明了轻混动所代表的未来趋势。 

 该为野驴正名了  

新一代福特野马除了搭载美式的大排量V8发动机之外，其还采用了4缸2.3T的涡轮增压发动机作为入门动力。虽然从单纯的最大功率和扭距上来看这台发动机绝非弱鸡，但是在不少爱好者眼中4缸机就代表血统不纯，入门野马也带上了“野驴”的帽子。 

其实2.3L排量的4缸发动机在野马历史上并非首次搭载，第2代第3代野马都搭载过2.3L排量的4缸机型。也许气缸看起来确实比较少，但要论动力表现，这台2.3T发动机动力绝对称得上强劲，甚至不弱于不少4.0L或3.0T机型，这一次获奖可以说是为“野驴”正了名。  

 气门正时新时代 

不管时代如何发展，发动机始终是一门“用气的艺术”，如何提高空气在发动机内的进排气效率，自然就成为提高发动机性能的核心方法。 现代最新的1.6T 4缸发动机采用了CVVD可变时长进排气技术，这也是世界上第一台运用类似进排气技术的量产发动机。【点击回看技术解读】

通过凸轮轴控制机构，这台发动机除了可以实现控制进排气气门开闭的提前与延后外，还可以控制进排气开和闭的时长、更精确的控制发动机进排气的需求，最终达到提升动力节省油耗的目的。预计搭载这台新1.6T的发动机的新一代索纳塔，明年将会在国内正式上市，现代起亚集团其他车型也会相继搭载。 

 还有一些蝉联选手 

去年来自丰田与本田的最新2.0L混合动力系统都获得了沃德十佳大奖，那时候我们Y车评还调侃说，也许连沃德也无法辨别这两套系统谁更胜一筹，所以大家都颁了奖。今年只剩下本田继续蝉联十佳大奖，看来胜负已分。 

来自日产的2.0T可变压缩比发动机和来自日产的150KW电驱动系统也蝉联了大奖，都称得上名至实归。

V8还是得有，来自通用的6.2L V8发动机也蝉联了今年的大奖。去年它搭载在雪佛兰索罗德皮卡身上，今年换在克尔维特的身上又拿了一次奖。不过需要注意的是，得奖的克尔维特依然为现款前置后驱的C7车型，并不是将换代的中置后驱C8车型。也许明年C8正式上市之后，代号LT2的发动机还能再获一次奖。 

 马自达去哪了？

要说今年的现象级动力系统，马自达压燃发动机绝对算得上其中一员猛将，这也是首次将超高压缩比压缩引燃方式带入量产汽油发动机。不过按照沃德评奖规则，所获奖发动机必须要在市场上销售。搭载最新SKYACTIV-X发动机的新一代马自达3车型目前只在日本和欧洲部分地区上市，美国还需等待明年。马自达本身也算是沃德大奖的常客，现款SKYACTIV-G发动机系列也曾经获得过沃德十佳大奖，希望明年马自达不会让大家失望。

编辑  |  胡镇涛

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