“沃德十佳”动力 北京现代索纳塔插电混动有多强？

8月7日，北京现代索纳塔九PHEV插电混动车型正式上市，车型指导售价区间为22.28万-25.68万元，补贴后全国统一售价为18.98万-22.38万元。新车将搭载一套由2.0L 自吸发动机、三元锂电池组以及电动机构成的插电式混动系统。 

插电混动版本的索纳塔PHEV车型的外观内饰与普通燃油版车型类似，并没有较大改动。插混车型在左前翼子板处设有一个充电接口，同时采用了一款风阻系数更低的五辐式轮辋设计，而在尾部除了贴有plug-in的标识外，还采用了隐藏式的排气设计，进一步体现它混合动力车型的身份。除此之外，最新家族风格的激进前脸、动感的造型都与现款然后版车型保持一致。 

插电混动车型在内饰部分也与现款车型的内饰设计一致。在配置方面，新车全系标配自动空调、多功能方向盘、驻车雷达等配置，而在高配车型上则配备有全景影像、盲区监测、碰撞预警等驾驶辅助性配置。 

在插电混动（PHEV）车型上市之前，混动版本（HEV）的索纳塔已上市销售了两年，不论工信部油耗还是车主实际油耗都有令人满意的表现。单从结构上来看，索纳塔混动车型并不复杂，电动机安装在发动机与变速箱之间，也就是混动分类的P2并联式结构。电动机可以与发动机分离，动力经过变速箱采用纯电动方式行驶，也可以实现发动机直驱和油电混合模式。插电混动版本的索纳塔电动机功率更大一些，最大功率提升到50千瓦，车辆的纯电动行驶速度也更高。车辆一共配备了12.9千瓦时的锂电池，使得索纳塔的纯电动续航里程达到了75公里。不过充电速度并不快，需要4个小时才能充满。

传动汽油动力部分，索纳塔明显更加顾及油耗。车辆采用一台2.0L自然吸气直喷发动机，动力输出上参数并不亮眼，最大功率115千瓦，最大扭矩189牛米。动力输出并不是这一类阿特金森循环发动机的长项，这台发动机更加注重油耗表现。之前混合动力（HEV）版本的索纳塔综合油耗仅为4.8L/100Km，插电混动（PHEV）版本的车型因为搭载了更大的电池，整体车重稍有上升。根据北京现代的宣传图来看，馈电状态下的油耗大约也仅约为5.1L/100Km，表现依然出色。

总体来说，索纳塔混动的结构并不复杂，但是最终表现效果却很出色，现代这套动力获得了2016年沃德十佳发动机大奖也是一个很好的证明。进入到混动时代，车辆的电动结构并没有动力总成的标定那般重要。索纳塔就是很好的例子，简单的结构，但是配上相对全面的动力标定，整车就可以获得一个相对理想的油耗表现。 

索纳塔混动版在油耗表现上已经做出了表率。而插电混动版本的索纳塔凭借更强的电动机，以及更大的电池，车辆的也会拥有更大的行驶冗余。对于有固定车位的用户，每天晚上在家充电，足以应付日常使用。而需要长途驾驶时，有汽油机的参与也不会让车主有太大的里程焦虑。而在价格方面，插电混动索纳塔也有一定惊喜，补贴后起售仅为18.98万元，已经低于了混动版20.98万元的起售价。再加上购车两年免息、终身免费道路救援以及赠送家用充电桩等销售政策，索纳塔插电混动在插混车型中颇具诱惑力。