图|塔主
文|塔主
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上上周在一嗨租了台QX50去子梅垭口。前面也发过一些图片，随行车有M2和C63。原本只有M2一同出发，结果C63在晚上九点的时候决定要和我们一起去子梅垭口。有两台纯种性能车一起去川西QX50的味道就变了。从一开始的绝对主力，变成了彻头彻尾的配角——拍摄车。
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全程拍了很多M2和C63的图片。买了稳定器后拍的动态图片绝大多数也贡献给了那两台车，对QX50是稍稍有些不公平哈。于是返程路途我们选择了和那两台性能车不同的路线，在还车前5小时做足了主角该有的待遇。
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一嗨门店拿到车坐上去后，第一眼视觉上看这车的“豪华”设计就不明显。或许是知道自己的内饰就是“上下两块屏”+“类奥迪中控”组成没什么设计美感，于是就把内饰做成一坨黑，掩盖设计短板。当然，如果说可以看看白内饰，emmmm，我刚去看了看.....算了，好像还不如这黑的。倒是后排座椅角度可调/后仰角度够大，这点我给一百个赞。
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开起来的感觉也同样“有问题”。“豪华感”极为欠缺。咚......咚...咚，悬挂处理坑洼很及时，但传递得太真实了太直接了一五一十全部都给到你。就像没有避震器，屁股和背是被套在弹簧里的。开了还不到半个小时我就说出他既没有传统德味的厚实高级，也没有传统日系的轻浮豪华的话。这怎么就是一台豪华品牌的豪华车？
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可以简单给大家说个对比，就对比之前的探岳。探岳的“高级感”，都是好于他的。当然，不得不说探岳底盘营造的感觉是相当讨人喜。
除开以上不足，看和摸上这台QX50就基本没啥问题了。噢，还有一个车机。不太好用，需要很耐心去操作。好在我有多年操作家里97电脑的经验，对电子设备卡顿/不流畅的忍耐度比较高。
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接下来要说的可能内容可能和一些评论不太一样。看到有很人说这车的转向问题，开着很不爽，具体表现在哪里也没细去了解。我开的这台QX50是低配的前驱版，整个转向手感很不错，低速转向时的阻尼变化；低速到高速的衔接过渡；高速时转向时的阻尼变化，这些挑不出毛病。
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然后我去瞅了瞅QX50的配置表，发现QX50四驱顶配转向用的是备受广大车友批评的电子电传转向系统，而其他版本都是普通的电子助力。可能其他人反映的“不爽”的问题就出在这里，或者还有可能是驱动形式的不同，毕竟这款是前驱版本。（我更倾向是那套电传转向的问题，毕竟在Q50上口碑一直不好）
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这款可变压缩比的引擎我在老早前就想试试了，一直没机会。这次到高原驾驶全程没有感受到一点感觉动力不够的情况，加上中高速时变速箱超快的反应（车速跑起来以后和CHR上的CVT响应速度不相上下），超起车来一点不拖沓。
强动力表现我们也一点没惯着，全程多踩去高转行驶，引擎多在低压缩比的费油工况。Vc-turbo+CVT，1000公里(高速20%+高原山道80%)，行车电脑取得了9个油的成绩，和我脑子里预想的7个左右还是有差距，不过看在我们经常那么踩高转也不错了。
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还想额外说点这变速箱。车子执行大动力请求以后，整个变速箱会有有挡变速器的换挡感受。
红线，掉落，红线，掉落......
如果此时再使上执行“换挡”很快的换挡拨片，那么你一定会有一场运动车的驾驶体验，这还真不像是个规规矩矩的CVT呢。
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不过，这变速箱的也有不好的地方。偶发有非常明显的闯动和顿挫；其次手动模式升档偶尔迷失方向。8挡巡航状态，手动模式下继续升档有大概率回执行降挡至6挡的情况，你说这是要表达个什么意思？
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不仅仅是8挡升挡变6挡让我搞不懂。
引擎的噪音我也没搞明白，低转速时的噪音特别大，没去到绵密高转时的低转声音又特别难听，是真难听。可能和这车1000转的位置刚好是别车的怠速位置也有关系。！！，更让人搞不明白的是，就算转速去到4000多转，那噪音和2000附近的也差不多。！！！，还没完。还有异常清晰的路感和避震器良好的支撑性，emmmm，是描述运动型车吗？不是，是在说一台SUV。
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后来，一起冲向雪山的路上C63车主都说：“我在后视镜里看这车过弯还多稳”。
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开了两天QX50后，我越来越期待日产把VC-TURBO放后驱平台后的运动车型！
