试驾锐骐6：在冬天的草原上，望见皮卡的“春天”

作为上古时期各大文字体系中唯一传承至今的文字，我们从不怀疑汉字的博大精深；集形象、声音和辞义于一体的汉字，是我们理解世界的良师益友；例如心上悬刀的“忍”、将心比心的“恕”、由心而生的“恩”，即便是从“pick-up”音译而来的“皮卡”，在皮卡逐渐解禁的当下，也呈现出其应有的模样：皮卡不只是卡车，它也可以很“皮”。

从锐骐6柴油版（国六）10.68万起的预售价可以看出，手动挡版本车型的定位依然是主打追求实用性的皮卡潜在用户；不过锐骐6柴油版（国六）的野心远不止于此，首先锐骐6柴油版（国六）换装了全新的动力，一台来自雷诺日产联盟、在欧洲拥有超300万台保有量型号为M9T的2.3T柴油发动机，它的另一个身份是NAVARA海外版的原装动力；在锐骐6柴油版（国六）上与之匹配的是6MT变速箱，或源自采埃孚的8AT变速箱。

其次，锐骐6柴油版（国六）也借鉴了日产“沙发厂”的造诣，在一款皮卡产品上配备了日产宇航级零重力座椅；柴油发动机的输出特性对于商用型皮卡有着先天的优势，而日产零重力座椅的加持，则提升了一款商用型皮卡在乘用性上的表现；以至于在试驾的过程中，经常会冒出我是否真的在驾驶一辆皮卡的错觉。产生这种错觉的另一个因素在于锐骐6的整个架构，是在纳瓦拉的基础上升级而来，这里的升级融入了许多研发人员对国内消费者用车需求的理解。

产自东风轻型发动机有限公司的M9T发动机，有高达85%比例的零部件为进口导入；加上提炼自纳瓦拉的整车平台、日产ZONE-BODY车身架构、零重力座椅等等；锐骐6柴油版（国六）可以说是一款不折不扣的基于合资技术、背景与国人用车需求打造的，在商乘两个维度同步发力的皮卡产品。如果你的用车需求偏商用，或者热衷于手动挡驾驶，那么我此次试驾的6MT版本会值得你考虑，至于搭载采埃孚8AT的版本，显然能为消费者提供更高维度的好皮卡产品体验与感受。

越往非铺装路面的深处开，我对行程中描述的草原就越迷茫，草原没有出现在视野中，路边反倒出现了赵长城遗址的标识，莫不是因为冬天的关系，我已与草原擦肩而过？在行进一段距离后，车队开始进入攀爬路段，从一开始的非铺装道路进入到无路可走“硬”要走的“山路”；“硬”要走指的是车队将车辆切换到了低速四驱的模式，“山路”的意思更直接，就是奔着山顶而去的路；锐骐6柴油版（国六）在后桥伊顿差速锁的辅助下，缓缓向山顶驶去，等待我们的是迟迟未见踪迹的草原。