国外很受宠，国内限制多！解禁之后，皮卡的春天真的来了吗？

在政策解禁的春风下，不少车企纷纷推出皮卡产品，从表面上看，国内终于迎来了皮卡的春天，特别是不少合资品牌都开始引进或者生产所谓的高端皮卡，国内的皮卡之路真的到来了吗？未来皮卡车型在国内的发展，又将会如何呢？

源自美国市场需求，曾在国内表现不俗

皮卡一词源自于英语“Pickup”，是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。最早起源于美国，由于美国特殊的国情，皮卡亦轿亦卡的特殊属性得到了不少农场主的喜好。加上本身皮卡大多采用非承载式车身，因此在可靠性、通过性方面都有不俗表现。此后因为改车型的多功能性，皮卡也被世界上不少国家引进并深受欢迎。

在我国90年代到世纪初这段时间，皮卡也曾有过不俗的销量表现，特别是以丰田海拉克斯、日产D21等车型为代表的皮卡系列，都因其多功能性备受不少消费者喜爱。但后来，随着政策法规的限制，皮卡似乎在一夜之间就被取代，加上更加舒适和更大气的SUV崛起，皮卡的市场也就逐渐一蹶不振，一度沦为工具车的代表。在普通家用市场上，皮卡基本绝迹。

政策解禁作用明显，车企跟进拉动消费

不过，随着最近皮卡政策的解禁，似乎皮卡的春天又再度到来。特别是在2017年和2018年，柴油皮卡经历了国四向国五的过渡，此后取消喷字和贴反光条这样的做法，也在一定程度上减少了人们对于皮卡工具车的印象。加上取消办理营运证和支持皮卡办理ETC等的推动，可以说，未来的皮卡政策将会逐步解禁，这对后续皮卡车的销量提升有着显著效果。

与此同时，不少车企也都纷纷跟进并推出新款的皮卡车型，包括福特的F-150猛禽（已于2017年被划分为乘用车）、日产纳瓦拉等系列。而像郑州日产这些合资车企也都推出了锐骐6之类主打家用中高端的产品，消费者可以选择的皮卡产品也将越来越丰富。

使用层面问题不少，是否购买还看需求

但就目前来看，皮卡在国内的使用环境还是有些限制，特别是巨大的车身非常不利于停车，加上目前最重要的，强制报废政策仍未解禁，15年的期限，还是有些令人担忧。非承载车身的设计也让皮卡不如城市SUV那样舒适，不过，考虑到目前国内一些地区的路况还是相对较差，皮卡的高适用性或许才能得到真正发挥。

那么，对于一般消费者来说，是否推荐购买皮卡呢？非常重要的一点是，作为消费者，必须得明白自身的使用需求，如果仅仅只是作为家用并在市区通勤，那么皮卡自然不适合；但对于喜好去郊区越野、偶尔还兼顾载入拉货的消费者来说，皮卡也不失为一个不错的选择。至于未来皮卡会否在国内遍地开花，主要还得看政策的引导以及车企对于市场的把握。

结束语：归根结底，由于目前SUV和MPV的强势，皮卡这类车型需要获得绝大部分消费者的认同，错位竞争和政策走向是绕不开的两个点。不过就目前的政策来看，未来皮卡政策应该会逐步往好的方向推动，也希望车企能否拿出令人惊喜的产品，推动我国皮卡市场的进一步发展！作为消费者的你，对于皮卡车在我国的发展，又会有什么样的看法呢？