场地性能试驾 | 全新锐际四驱到底有多牛？
2019年12月19日，福特锐际正式上市，售价为18.98-21.88万。一共推出3款车型，令人意外的是所推出的车型全部都是四驱车型，入门即四驱，太难得、太少见了。
另外，锐际还亮出了几大卖点，让我们先简单的回顾一下。
第一：全新福特锐际搭载第四代2.0升EcoBoost®双涡流涡轮增压发动机，传动匹配的是8AT变速箱，最大功率182kW（248匹马力），峰值扭矩393N·m。
第二：全新福特锐际采用越级的轻量化铝合金悬架。
第三：全新福特锐际搭载福特新一代可分离智能四驱系统（也是同级唯一）。
12月20日的场地试驾就为了体验这三大性能亮点所量身打造。
今天，还没开始试驾，杭州就已经下起了雨，略有些阴冷。这样的天气免不了会给试驾带来一定的挑战，湿滑的路面对于锐际而言更不失为一种考验。
试驾场上停着用于场地试驾的是锐际2.0T四驱纵享款ST-LINE，也就是21.88万顶配车型。
整个试驾场被划分为四个部分进行。
试乘路段体验：连续交叉滚轴、离心大环岛
野外路况体验：城市湿滑陡桥、城际乱石路、狭路高低巷、城际坑洼路、台风积水路
高速路况体验：高速快车道
城市路段体验：城市减速带、立交三连发卡弯、90度公路直角弯、360度盘弯车库
试乘路段想和大家从 “离心大环岛”这个项目开始说起，真是一个让人印象深刻的项目，这个项目存在的目的是为了让大家体验福特新一代锐际如何以轻松的状态在极速情况下驾驭壶口急弯。
看下图这阵仗，可能你会认为这是一个需要点技术才能驾驭的项目，但实际上，把控好方向盘，油门与刹车，剩下的就交给锐际。
驾驶经过“离心大环岛”的大侧倾坡面，锐际的RSC智能防翻滚控制系统就会起到作用。当车辆发生侧倾的时候，它会自动检测车辆侧倾的角度，同时快速降低发动机的输出扭矩，激活制动，最终确保车辆能够在有侧倾的情况下顺利通过。
另外，锐际的车身是有超过50%的高强度钢组成，在车辆发生侧倾的情况下，整个车身依旧是不会有任何的扭曲和异响。所以锐际在过“离心大环岛”项目时，给人的感觉是很轻松的。
在“离心大环岛”之前，我们其实先经历的是一个连续交叉滚轴项目，连续交叉滚轴项目主要是模拟冰雪湿滑路面的驾驶场景，AWD智能四驱系统将以“毫秒级”的速度去判断路况，而后按照一定的比例将扭矩输送到四个车轮之上，这也是锐际能快速摆脱困境的重要因素。
当我们把整辆车开上滚轴，一开始实际上只有左前轮在钢板上有附着力，剩下的三个轮子有打滑的现象，但是锐际的智能四驱在对路面和驾驶状态进行判断过后，对于打滑轮胎施加了制动力，而有附着力的左前轮加大了扭矩，最终仅仅是需要轻给油门，锐际就能顺利的通过这段模拟的湿滑路面。
对于锐际越野能力的测试首先会通过一段碎石路，碎石体积较小，所以附着力会比较差，那么它对于锐际的四驱系统来说是一个很好的考验。同时碎石路面加入了一些起伏，形成了一种交叉轴的感受，再加上下雨。
按道理来说，如此复杂的一个前提之下，一般车辆可能多多少少都会出现一些打滑的现象。但是当我们在实际驾驶过程中，通过整个碎石路面几乎感受不到轮胎打滑。四驱系统的及时介入，忍不住再次强调，锐际智能四驱“毫秒级”的响应速度并不是营销上的吹嘘，而是真的非常快。
通过碎石路段，我们将要翻越的是一个倾斜度在16°的湿滑陡桥。由于陡坡是金属材质，又恰逢雨天，会比较滑。我们做一个假设，如果是一个前驱车或者响应速度比较慢的车，肯定会出现严重的打滑现象。
我们匀速缓缓的将锐际开至了陡坡的顶部，然后松开了刹车，但是它却没有出现后溜的现象。而后，再度踩下油门，非常轻松就起步了。
这也是说明锐际的四驱系统通过对当下路面行驶情况的精准判断，智能的把车辆的动力转移到后轮上，使得在湿滑陡坡上起步仍然有强劲的动力保证。
下一个障碍是有很多乱石组成的“城际乱石路”，这个我们大可以想象成城市的非核心区有一些施工路段，同样考验的是锐际的四驱系统以及全铝悬架。
在经过坑洼路面时，系统检查到即将会有打滑的情况发生，它就会将动力分配到后轮，以便及时帮助脱困。
接着我们要驶过的是一个23°的斜坡，接近这个障碍物之后，车辆同时会出现两个车轮抓地力不是很好的情况，我们能感受到一个短暂的打滑，但在短暂的打滑后，锐际就会将动力切换到其他车轮，来辅助爬上这个侧坡。
虽然下雨，路面湿滑，但是我们仍然可以稳稳的把车停在这个侧破上，这也说明这款车的防侧倾能力比较强。
最后一段路我们要驾驶锐际进入积水路段，下雨天，所以今天锐际的防滑模式是全程开启，但如果是干路行驶，那么在进入水坑之前开启防滑模式即可。
防滑模式是在预测车辆可能会发生打滑现象时，就对车的动力进行预配，不会让其丧失动力，这样也就是达到了防滑的目的。当然，锐际还提供了很多的模式为适用于不同的场景之下。
这个路段是模拟高速路的快速驾驶场景，让我们来好好体验一把锐界所搭载的同级最强2.0T发动机与8速自动变速箱的组合，它是由福特自行研发的产品。
开篇我们就提到了这颗不一般的心脏，最大248匹马力，最大扭矩393Nm，仅7.5s即可破百，百公里油耗低至7.6L。一脚油门下去，干净利索，澎湃的动力带来了强劲的推背感。
城市路况的第一段主要是利用减速带来模拟道路颠簸的状态，全新锐际配备全铝合金的悬架，在经过这样颠簸路面的时，它起到的减震效果还是很明显的，车内乘坐的舒适性因此也得到了保证。
为了让大家体验到全新锐际配备的电子助力转向，试驾场地上还特意设置了多个弯道，有立交三连发卡弯、90度公路直角弯。那么，我们就可以在连续的转向体验到全新锐际的电子助力转向系统，这个系统使得我们在驾驶这样一台中型SUV过连续的弯道上依旧可以很轻松。
在经过S型弯道之后，教练突然的提速，而后急刹。全新锐际制动的稳定性真是值得点赞，车辆没有明显的跑偏，紧急制动方面还是很优秀的。
下雨的试驾天多少影响了我们的心情，但是下雨天里试驾锐际却也印证了锐际在面对更为复杂路况时的应变能力。
场地试驾的时间有限，但锐际的产品力却让我们看到了其未来市场空间是无限的。
