通过特定项目体验动力和四驱的表现，苑叔场地试驾福特锐际

12月19日，长安福特锐际正式上市了，在上市会之后，我也参加了锐际的场地试驾活动，今天就跟大家分享一下我的试驾感受。

锐际的场地试驾活动安排在了福特品牌日的活动中，这次试驾活动安排了四个体验项目，分别体验车辆的四驱、操控和动力几方面的表现。

先看看试驾的车辆，这次试驾车型都是锐际2.0T四驱的ST-Line车型，此次上市的三款车型，都搭载了2.0T+8AT这套动力总成，并且也都使用了四驱系统，对于入门版车型不到20万的售价就能拥有2.0T+8AT+四驱，这款车还是让它有着不小的吸引力。

接下来说说体验的环节吧，第一个环节是体验车辆的四驱表现，在这个环节的体验项目中，最重要的是让锐际通过三个滑轮组，此时只有左前轮有附着力，看在这种情况下，它能否完成脱困。

当车辆停在测试滑轮组上之后，再次启动，轮胎一开始出现了一些打滑，不过，系统很快便对车轮进行了制动，很轻松的让车辆完成了脱困。对于一款城市SUV来说，能有这样的表现还是相当出色的。

接下来的环节就相对复杂多样化一些了，在这个环节当中，有小碎石起伏路、陡坡、侧坡和大碎石几个环节，在这几个环节当中，可以让我们感受车辆四驱在面对实际复杂的路面状况时会是什么样的表现。

在一开始的碎石起伏路的整体表现很轻松，对城市SUV来说，这种路面状况大多数车型都可以比较轻松的完成。之后便是比较大坡度的驼峰路，带有上坡辅助功能的锐际即使停在陡坡中间也可以很轻松的再起步，比较类似咱们驶出地库的情况。

驼峰之后便是大碎石路面，在这种路面上行驶，要更为极限，车身的摆动比较明显，对于较大的冲击锐际的悬架可以有效的缓冲。在这种路面状况下，可以感受到车辆的每个轮胎都出现了打滑的情况。不过，有附着力的车轮可以提供足够保证车辆行进的动力，系统也会打滑的车型进行限制，整体过程依旧比较轻松的完成。

在侧坡的环节，进入和驶出都出现了比较明显的交叉轴状况，锐际在面对这种情况还是可以非常轻松的通过。锐际的四驱系统在面对车轮打滑时，反应速度很快，并且也不需要做过多的操作，四驱系统会帮我完成。

在这第二个体验项目还是比较有意思的，也比较全面的模拟了一款城市SUV基本能面对的各种较为极限的非铺装情况。接下来的环节就是模拟城市道路了。

在这个环节，主要体验在连续转弯的路况下，车辆的操控表现，这个环节中也包括遇到单侧车轮低附着力的路面状况，此时急刹是全力加速，凭借着出色的动力分配依旧可以轻松保证车辆的行驶轨迹。

连续多弯的部分，车辆操控起来很轻松，转向也很精准，福特品牌旗下的车型在操控方面一直有着不错的表现，这样的出色的水准在锐际上依旧能感受到。不过，在转向力度方面，我觉得锐际的感受有些太过均匀，即使方向盘转到两端接近极限的时候依旧没有力度明显变沉的感觉，达到极限的时候有些突然。

最后就是直线加速体验环节，在这个项目中，可以充分的感受一下锐际这248马力和393牛·米的动力。当切换到M挡时，锐际的油门更敏感，发动机对于来自油门的指令所做出得反应速度也更快。发动机换挡直逼6000rpm，即使在这种急加速状态，这台8AT变速箱的换挡平顺性很不错。当我在切换到D挡，可以明显感受到，油门的反应要缓和很多，当油门到底时，发动机强劲的动力输出来的要晚一些，变速箱的平顺性保持依旧。

今天的场地试驾相对比较简单，在这几个环节，首先可以感受到锐际的四驱系统表现还是相当出色的，面对很多比较极限的状态可以很轻松的通过。至于动力方面的表现，在同级别当中也是相当出众的，重点还是它的售价，对于低配版本，不到20万同样可以拥有这些硬件，这么一想还是相当有吸引力的，看来这次长安福特推出锐际有一些放出大招的感觉，至于其它方面的体验，等机会再跟大家分享了。