一品视野 | 从一枝独秀到至暗时刻，庞大集团踏上“重整之路”

眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。

2019年对于庞大集团乃至整体经销商群体而言，都不是那么友好。近日，*ST庞大发布公告称，河北省唐山市中级人民法院批准了《庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称：庞大集团）重整计划》，并终止庞大集团重整程序。

这将意味着，*ST庞大正式进入重整执行阶段。作为国内车市十分有影响力且颇具代表性的经销商集团，庞大集团从一枝独秀到现在的折戟重组，仅用了8年时间。

作为公司经营失败的主要负责人，庞大集团实控人庞庆华也将从庞大集团“净身出户”。

庞大之困

庞大如今的困境从其长达38页的重振计划书中就能窥见。根据公告显示，庞大集团本部账面资产总额为302.08亿元，其中流动资产182.74亿元、非流动资产119.33亿元。

债务方面，经过法院裁定确认的债权总额为169.71亿元、经管理人审查后尚需裁定确认债权5.06亿元、职工债权0.56亿元、包含暂缓确认及未申报债权在内的预计负债97.47亿元，以上合计272.8亿元。

评估结果显示，公司账面资产按市场法评估值为97.66亿元，按照清算法评估为50.17亿元。这也意味着，庞大集团已经严重资不抵债。

重整计划的执行，意味着庞大集团暂时避免了破产清算的命运。庞庆华曾坚定的表示道：“庞大一定会好起来，而且会比原来还好，会摆脱当前的怪圈：银行对经销商收紧银根、经销商资金困难、市场原因导致压库等。”

根据《重整计划》，深商集团、元维资产及国民运力承诺，庞大集团2020-2022年归属于母公司所有者净利润分别不低于7亿元、11亿元、17亿元，或2020-2022年净利润合计达到35亿元。若最终未达到前述标准，由重整投资人在2022年会计年度审计报告公布后三个月内，向庞大集团以现金方式予以补足。 

对于庞大集团来说，这或许是一个不错的结局。庞大集团就像一枚反射镜，镜子这边是自己艰难的处境，另一边，其现状也是整体经销商的缩影。

经销商的“至暗时刻”

同时《重整计划》中有一则信息非常耐人寻味，面对传统汽车经销业务的实际困难，公司计划依托重整投资人的优势，进入城市公共交通运营、充电服务商业化以及智慧城市建设等业务。

从中我们也可以看出，眼光毒辣的投资人对现阶段的汽车市场并不看好，从而开始延伸更多业务来助庞大集团盈利。这是否意味着经销商是否到了“至暗时刻”？

业内人士对此表示道：“经销商的模式本来没有问题，而是在践行这一模式的时候，忽略了市场这只看不见的手”。

根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年11月，我国汽车销量245.7万辆，同比下降3.6%，环比增长7.6%。其中乘用车11月份销量为205.7万辆，同比下降5.4%，环比增长6.7%。今年1-11月，我国汽车累计销量2311.0万辆，同比下降9.1%。其中乘用车1-11月累计销量1923.1万辆，同比下降10.5%。

高增长时代，厂商为了追求销量来时扩充网点数量，当网点数量扩充到一定程度后，车市寒冬的到来开始打击其销量。

对经销商而言，传统的4S店销售模式建店投入大、资金效率低，同时，市场竞争日趋激烈，致使单车利润越来越低。当汽车市场整体销量连续下滑时，受到冲击的首先会是汽车经销商，汽车厂家则可以通过压库向经销商转移风险，而产品一旦滞销，对经销商的资金压力巨大。

与此同时，中国汽车流通协会也指出“高库存”是经销商生存艰难的万恶之源。根据中国汽车流通协会发布的信息显示：2019年11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，环比上升0.1%，同比下降12.6%，库存预警指数位于警戒线之上。

中国汽车流通协会表示道：“经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。”

车企充当“救火英雄”

“车市下行的问题可以归因为汽车流通环节的受阻，同时，这是汽车领域的大变革时代，要打通汽车的流通环节，需要厂商、经销商、互联网、科技公司各生态的共同努力和求解。”中国汽车流通协会会长沈进军表示道。

经销商作为车企的“后花园”，其现状也牵扯着车企的好与坏。越来越多的车企在意识到经销商的现状，开始充当“救火英雄”。

曾经汽车流通协会一直在为经销商呼吁“以销定产”，但从实际的情况来看很难达到，在业内人士看来，“解铃还须系铃人，经销商的处境还需靠车企来缓解”。

“车市已经不好，如果经销商和车企还有矛盾的话，一定会造成营销效率低下。”一汽-大众相关负责人对《一品汽车》讲道“经销商和厂家必须精诚合作，珍惜每一位进店的客户。”

在一汽-大众看来，车企和经销商首先要在‘量’与‘利’之间找寻平衡点，保证经销商的合理利润。对此，一汽-大众提出了“相生共赢”的战略，通过优化库存，优化产品结构、改善经销商运营等多方面入手，改善经销商的盈利举措。

通过一系列的调整，一汽-大众成为了“别人家的父母”的样子。

与此同时，神龙汽车也开始积极的为经销商“减负”。PSA集团执委会成员、全球执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高恺霖表示：“我们的目的就是把一些以前不挣钱的，消费者认知不是很好的车型‘砍’掉，把精力放在溢价能力比较高的车型上。”

并且神龙汽车的销售渠道也开启了“双品牌协同”模式，在高恺霖看来，双品牌协同作战既能实现成本节约，降低经销商压力，也能让经销商把更多的资源和精力放在为客户提供更优质的服务上。其表示道，未来全国80%的店面都将实现双品牌运营。

与一汽-大众，神龙汽车优化经销商渠道的做法不同，上汽通用凯迪拉克则从源头抓起，用产品实力来促进销量，助经销商渡过难关。上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长冯旦认为，“有时候销量数字不能反映品牌竞争力，也不代表长期的发展能力，今年凯迪拉克连续推出了XT6、CT5两款竞争力十足的新产品，我们有信心凭借新产品阵容带领凯迪拉克走向持续健康的发展道路”。

2019年对于车企和经销商都是不顺利的一年，重压之下，也考验着和经销商与车企的“协同能力”。庞大集团已经倒下，这时候，更需要车企为经销商提供过冬的信心与方向。