是庞大的“陨落”，更是传统经销商的“至暗时刻”

[资讯-牛车网]

前些日子，中期协发布了“中国汽车经销商库存预警指数调查”，数据显示，今年5月汽车经销商库存预警指数为54%，同比上升了0.3%，而这已经是库存预警指数连续超标的第17个月了。显然，在车市的“寒冬”趋势不减反增的当下，日子最不好过的，除了车企就非经销商莫属了。即便是对于中国最大的汽车经销商、上市公司庞大，也就是如此。

牛车网产经讯近日，有消息称，因庞大集团无法清偿其到期的债务，目前，债权人北京翼东丰销售服务有限公司，已经向法院申请对庞大进行重整。作为昔日中国最大的、第一家A股上市、连续14年跻身中国500强排名的汽车经销商，庞大如今却面临破产问题，这无疑令所有人倍加关注。

申请破产实则是庞大“自救”

对于该消息，近日，庞大集团董事长庞庆华也做出了正面回应，称“庞大申请破产重整并不是因为庞大资不抵债，而是为了解决庞大的资金流动性问题”。的确，虽然乍一听起来，庞大的被迫重整似乎是让庞大再陷“深渊”，但深入分析的不难发现，这实则是庞大的“自救”行动。

2017年5月4日，庞大与翼东丰公司签订了涉及人民币1700元的《借款合同》，借款期限为一年。但2018到期后，庞大一度资金紧张，并未及时偿还债务，之后翼东丰公司才将庞大告上法院。但是，为何知道还款期限的一年后才上告法院呢？

原因就在于，债主翼东丰公司实际上的最大控股方，就是拥有99.9%股权的庞大集团。很显然，这场被债主逼迫还债知道上告法院、以至于被迫重整的大戏，其实是庞大的“自导自演”。重整，是在企业经营出现困难时的一种急救措施。通过对企业的重整，在清算期间，企业的全部债务都会停止计算利息，而这无疑对已经负债累累的庞大而言大有裨益。

对于重整一事，庞庆华也表示，将采用“债转股”的方式进行。将庞大拖欠银行的债款转化成股权，从而使银行成为股东，以次来缓解庞大持续不断的资金短缺问题。同时，并与银行共同打造上市公司，是业绩上升，化利息为利润，最终摆脱庞大当下的恶性循环。

不过值得注意的是，重整虽然能在一段时间内，缓解庞大的资金压力，但是，一旦重整业务失败，庞大仍面临破产风险。并且目前，法院还并未受理庞大重整一事，预计要到本月月底才能揭晓答案。

深陷资金链困局 2018年亏损超60亿

此次，因1700万“被迫”重整的问题，让庞大再一次陷入舆论的漩涡。然而，这早已不是庞大第一次因为资金问题而备受关注了。

早在2017年8月，庞大旗下的一家丰田4S店就传出了拖欠员工薪资的事件，而自此，便不断有被员工劳动仲裁、4S店经营者携款潜逃等负面消息传出，网络上员工拉横幅讨薪的照片也是多不胜数。

而庞大的资金短缺问题也已经成为老生常谈的事实。根据其年报显示，该集团2018年度公司总营收为420亿元，同比下滑40.37%；净亏损61.55亿元，同比下滑3003%。同时公司急于变现库存，部分库龄较长车辆只能折价销售，导致经营成本上升毛利下降。

进入2019年，根据庞大第一季度的财报显示，庞大营收仅为44.82亿元，同比下降同比下降68.26%，归属于上市公司股东的净利润为亏损4.89亿元，同比下降1168.05%。除此之外，庞大集团还发布重大诉讼公告称，庞大集团收到10余家法院的起诉，涉及融资租赁合同、买卖合同、借款合同等诉讼案件共24起，涉及金额约为8亿元。

而因为资金问题，庞大也曾多次通过闭店、卖店等措施试图回笼资金，于2018-2019年间，频繁出售直接或间接持有的大量4S店及旗下子公司。据统计额，截止2018年，庞大在国内拥有806家经销商，相比2017年同比较少229家。

可以见得，庞大卖店“续命”的方式，并未“救”其于“水火”，目前看来，庞大仍深陷资金链困局。

传统经销商之路的愈发艰难

从曾几何时中国最大的经销商，到深陷资金链困局无法自拔，庞大的“陨落”，绝非个例，并且，也在很大程度上，折射出当下所有传统汽车经销商所面临着的生存困境。

今年4月初，国内排名前列的豪车经销商集团润东汽车就发布公告称，拟以34亿元出售56家汽车经销店。据悉该交易完成后，润东汽车经营的汽车经销店将只剩29家，数量减少将近70%。

根据相关统计，2018年数据显示，全国的4S店只有3成还在盈利，而全国经销商库存截止今日却已经连续17个月超预警线。卖不出去车，就没有资金回笼，长此以往的资金断链也就让很多4S店投资人不得不出售门店，甚至于申请退网。可以见得，传统经销商正面临严重的生存危机。

而与此同时，在新能源车的不断逆市上扬趋势下，造车新势力和许多互联网巨头，都纷纷开始了自己的汽车新零售模式。电咖选择“两条腿”走路，一方面以传统大型经销商合作，设置展厅，另一方面开设体验中心直营店；造车新势力则是开始一些列的用户体验中心、服务之家等等新型体验店。同时，京东、天猫等互联网巨头，也都开始设立自己的“汽车商店”。

总的来说，汽车新零售模式更注重与用户消费者的交流互动，在给消费者带来更多新鲜的消费体验的同时，也更注重用户感受，并且，通常都是以线下线上相结合的方式进行。这就与传统的汽车经销商形成鲜明对比。

如今汽车消费逐渐升级，车企为此也都在纷纷打造更为年轻化、更具智联交互性的汽车产品，造车新势力也纷纷再为如何能让用户有更优质的购车体验和售后服务绞尽脑汁。相比之下，只有传统的汽车经销商仍是一成不变，着实有些滞后于当下的消费节奏，也故此，前进支路走的愈发艰难。

结语

目前，重整一事法院还未确认，并且即便是庞大重整，也存在失败的可能性。而届时，庞大仍然将面临资金短缺的破产危机。“寒冬凌冽”，相比起重整，也许更该重视的，是改变和转型。

而从“王牌”到“陨落”，庞大的困境绝非是个例，而是集体遭遇生存危机的传统经销商的一个缩影。在车市整体下行的大环境下，不仅是车企，对于传统的汽车经销商而言，也同样面临洗牌。汽车销售模式的转型淘汰期以至，传统汽车经销商的变革迫在眉睫。