中国汽车的至暗时刻

汽车产业2018年的那一场历史性负增长，在2019年即将过半的这个夏季，依旧让人感到一丝丝寒冷。

最近中国汽车工业协会公布了全国5月汽车产销量，1月至5月汽车合计产销量同比继续下降，降幅比1月至4月略有扩大。

1月至5月，全国汽车合计销量为1026.59万辆，同比下降12.95%。其中乘用车合计销量839.87万辆，同比下降15.17%。轿车、SUV、MPV等车型分别同比下降13.36%、15.74%及23.90%。

5月，全国汽车销量为191.26万辆，环比下降3.43%，同比下降16.40%。其中，乘用车销量为156.12万辆，环比下降0.87%，同比下降17.37%。与去年同期相比，四大类乘用车品种销量均呈较快下降。

5月，中国品牌乘用车合计销量为56.46万辆，环比下降3.44%，同比下降28.11%，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售38.27万辆、37.20万辆、15.62万辆、5.98万辆和0.98万辆，日系和美系销量小幅增长，韩系降幅更为明显。

根据乘联会发布的数据，5月汽车经销商库存预警指数为54.0%，环比下降7.0%点，同比上升0.3%，库存预警指数位于警戒线之上。根据相关标准，50%以下为合理范围。

不管是跨国车企，还是自主车企，几乎都陷入了持续负增长的泥潭。经济大环境不景气、国六标准切换、“双积分”政策以及汽车电动化，都给汽车产业带来了重重压力。

有人欢喜有人忧。在车市整体下降之际，宝马、丰田、本田等车企持续增长，大部分车企似乎无力追赶。昔日的中国自主品牌领军车企——吉利、广汽等车企的销量也持续下降。

根据乘联会公布的数据，5月份销量排名榜首的上汽通用销量超过14万辆，同比增长8%；东风本田和广汽本田销量同比增长41%和34%；吉利和上汽通用五菱销量则同比下降30%和33%。

回忆往昔，在SUV红利的带领下，中国自主品牌似乎战无不胜。

过去几年间是自主品牌的辉煌时刻，6年的高速增长期，中国SUV市场保持了两位数的增长率。几乎只要是SUV车型，就能够带领一个车企起死回生，风光无限，整车车市充斥着各式各样的SUV车型。

市场总是变化的。本田、通用等跨国车企相继展开了SUV攻势，而中国汽车市场也逐步由低端向中高端升级，于是乎沉迷于SUV红利的自主车企，最终在潮水褪去之后，留下了一片凌乱的海滩。 

如果说野蛮生长或许是一个车企发展的必经阶段，但随着汽车的质量问题以及售后问题的不断浮现和积累，一旦面临现在的市场冰冻期，压力叠加效应就很可能让人无法脱身。

一方面是跨国车企推出了更多入门级车型，另一方面是中国汽车市场历史发展必然的升级换代，处于低端市场的部分中国自主品牌车企面临双重打击。

在市场寒冬之际，力帆出售乘用车资质，吉利传出“自愿减薪”风波，海马出售自有房产、庞大申请破产重组、长安DS并网传言。或许在困难的黑暗时期，才能看得出谁真正在裸泳，才更加看得出谁才是拥有真本领。

据中国汽车工业协会统计分析，2018年中国品牌乘用车销量同比下降7.99%，占乘用车销售总量的42.09%。2019年5月，中国品牌乘用车共销售56.46万辆，环比下降3.44%，同比下降28.11%，占乘用车销售总量的36.17%。

中国车市的持续下跌，主要是由中国自主品牌的集体下降所导致。销量持续下跌，库存节节攀升，经济大环境是一个因素，“国六标准”切换也是一个原因，但是却从来都不是一个决定性因素。在车市的寒冬季节，也还有一部分车企能够逆势向上。

在销量下滑之际，车企应该冷静下来，好好思考接下来的路应该怎么走。或许在经济逐步复苏的带动下，车市能迎来再一波的增长，但是如果车企的竞争力、产品和服务水平不提升，“滑铁卢事件”就会不断涌现。

代工、合作、合资已经不足改变，出售、合并或许是唯一的出路。

海马汽车2018年销量仅为67570辆，比2017年大幅度下降51.88%。净利润更是从2017年的-9.9亿元扩大至-16.4亿元。两年的时间就消耗掉了三十年辛辛苦苦积累的利润，这是血淋淋般的惨痛教训。

江淮给蔚来汽车代工，海马给小鹏汽车代工，一汽华利转让给拜腾汽车，力帆出售汽车资质给理想汽车，这只是兼并重组的序幕而已。

仅仅依靠输血是无法扭转局面的，汽车消费市场偶尔可以投机取胜，但总不会是长久的。任何一个市场从来都不是仅仅依靠投机就能够取胜。 

如果说自主品牌销量下降有市场消费升级的因素，那么法国PSA集团在中国两个合资项项目，神龙汽车和长安DS，以及意大利菲亚特集团的广汽菲克在中国的困境，就印证着群众的眼光是雪亮的，而且是越来越雪亮。