钟观 | 关于威兰达，你想知道的都在这

面对风谲云诡的汽车市场，车企们必须时刻武装、更新手中的“盾与矛”，方能在弱肉强食的市场上突围而出。

近一两年时间里，不少合资品牌将目光投入到家用中级SUV这个巨大市场。纵使这一细分市场早已有着CR-V、奇骏、途观、RAV4这些实力老将，但挑战者也是络绎不绝，继一汽-大众探岳、上汽-大众途岳、广汽本田皓影之后，广汽丰田威兰达也来到了我们身边。

“双车战略”、“一车多吃”向来是合资车企的套路，丰田也不例外，此前在卡罗拉、雷凌上便尝到了甜头，这一次的威兰达同样如此。尽管在车型命名上采用“兰达”系列，试图尽量贴近大哥汉兰达，但威兰达本质上与一汽丰田RAV4才是姊妹车。

继此前广州车展亮相收获诸多关注之后，威兰达的实际表现究竟如何？赶在新车上市之前，我们在位于广州太古仓的威兰达静态品鉴会上一探究竟。

与一汽丰田RAV4相同，威兰达同样来自TNGA架构下的K平台，相比C-HR的C平台要更高一级，而且这也是未来全新汉兰达与雷克萨斯RX将采用的新平台。

全新平台加持的优势在于，威兰达能够在基本的性能上得到强化，拥有最新的发动机、变速箱和四驱系统。这些整合在一起，为威兰达进击家用中级SUV市场打下了坚实的基础。

具体来看，依托于世界领先的TNGA新造车体系全新研发，威兰达采用了“低重心、低高宽比、高离地间隙”设计，尽量压低车身高度，实现更出色的操控稳定性，与此同时提高离地间隙，实现更出色的通过性。

在车身刚性方面，威兰达前悬挂着力点刚性提升40%，车身抗扭刚性提升60%。其中刚性提升主要体现在四个方面:提升OA发动机罩的刚性、提升悬挂遮挡板的刚性、增加悬臂梁、增加挡板上部的刚性。

事实上，此前TNGA车型研发工程师佐伯祯一曾提到：“TNGA在提高驾乘质感的基础上，通过降低腰线提升视野、实现易于驾驶的臀点位置、开发适应不同路面的四驱系统等措施，让即使不懂车的人也能安全、安心地驾驶，享受驾驶的乐趣。”

也就是说，TNGA架构不单是让产品越级，用户也将成为“TNGA架构下的最大受益人”。

在动力方面，威兰达拥有两套各具特点的动力方案，与RAV4如出一辙。

其中，TNGA 2.0L Dynamic Force 发动机采用高速燃烧技术热效率达到40%，综合工况油耗低至5.7L/100km，匹配可以模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，加速平顺，燃油效率优秀。

而2.5L双擎版则搭载TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，并搭载丰田最新的THS II混合动力系统，配备三电机，其热效率高达41%，百公里综合工况油耗低至4.6L，一次加油的最大行驶里程高达1000公里。

与此同时，威兰达2.5L双擎车型也成为了广汽丰田的首款混动SUV。

对于很多用户，特别是南方车主来说，四驱系统似乎一直以来都是可有可无的存在，真正能够用到的时候很少，不过威兰达似乎正在改变这一现状。

在同级车型普遍使用DTC动态扭矩控制四驱的基础上，广汽丰田在威兰达2.0L汽油版车型导入DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，通过左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，可以调配左右后轮的驱动力，扭矩输出在0:100-100:0之间变换。

与一般四驱车型相比，这套四驱系统无论是加速还是减速过弯，都可以实现精准性、灵敏性和稳定性，具有“起步更稳定、过弯更灵活、高速更省油、脱困更迅速”等优势。

威兰达双擎混动车型则搭载 “E-Four电子四驱系统”，其最大特点是采用独立后驱电机，能够实现前后轮的动力分配达到创纪录的20：80，并且后轮的动力首次超越了前轮，动力比例大约提高了1.3倍，达到了80%，能够获得类似后驱车型的驾驶感受。

在越野方面，威兰达双擎混动车型搭载多地形四驱模式控制系统，提供同级独有的“TRAIL模式”：主要用于坑洼路面脱困，通过AIM四驱综合管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困。

与同级大多数只有一套四驱系统选择的对手不同，威兰达在配置的分配和选择区间上会更加丰富，能够满足消费者多元化的消费需求。

作为广汽丰田首款TNGA中型SUV，威兰达定位于C-HR与汉兰达之间，以“兰达”之名与汉兰达一起组成覆盖主流SUV细分市场的“兰达”兄弟系列。

得益于汉兰达在中国市场10年峥嵘岁月的沉淀，不断跃升的产品力与消费者的追捧，都使其成为中大型七座SUV市场“绕不开的选项”，汉兰达在在国内销量已经超过了90万台，2019年1-11月平均月销超8000台的成绩，更是验证了“兰达”这一IP的强大影响力。

威兰达的命名，一方面是巧妙借势汉兰达多年以来的高端形象，负责威兰达和汉兰达开发的首席工程师佐伯祯一此前表示：“威兰达传承了汉兰达的高级车基因”；另一方面，威兰达本身也拥有不俗的硬实力。

比如在高颜值方面，相比于RAV4野性十足的硬汉造型，威兰达则要稍微柔和一些，不失优雅与威风。大灯造型相比RAV4更修长，纺锤式中网造型比较独特，在一定程度上也有些雷克萨斯中网的感觉，整体更加符合消费者对于都市SUV的认知。

车身侧面，威兰达与RAV4大体轮廓基本一致，区别在于轮毂，拥有两种尺寸、三种样式的轮毂。车身尾部方面，为了进一步提升运动感，威兰达在后柱的后端采用了深色的侧扰流板来设计，除了具有更出色的空气动力学性能，同时能够使后柱的车身延伸部分，显得更加倾斜，使整车更加具有张力。

相比之下，内饰则基本与RAV4保持大体一致，只是在细节层面略有不同，整体说不上特别好看，但追求实用性和功能性，用起来足够方面，驾驶员熟悉之后能够非常轻松地操作车内功能。

储物空间是威兰达的一大亮点，方向盘左侧空调出风口下方有一个开口很大的储物槽，内部还有软垫覆盖，手套箱上方也有很长的储物槽，档把旁边和前方都有安放小杂物和手机的区域，并且都有配备软垫，实用性非常突出。

2690mm的轴距并不算夸张，不过威兰达拥有非常不错的乘坐空间表现，后排座椅靠背可以按比例放倒，但是完全放倒后还会有个小坡度，另外行李箱开口高度很低，对于搬运重物比较友好。

基于凯美瑞相同的TNGA-K平台而来，威兰达可以说从骨子里进行革新，毕竟高一级的平台意味着更强的车身刚性，更高的底盘规格、更好的空间表现，以及更优秀的隔音水准等。如果你不急着用车，那么不妨多等候下颇具惊喜的威兰达。