钟观 | 吉利想“飞”！
本文字数：2029字
阅读时间：6分钟
吉利已经不满足在地上跑，它要向天上飞。
2019年9月9日，浙江吉利控股集团（下称吉利控股）在其官方微信发布，已于当日对德国城市空中出行公司Volocopter完成C轮融资。此轮融资总额5000万欧元（约合人民币3.92亿元），由吉利控股领投，戴姆勒（Daimler）、英特尔等知名公司参投。截至目前，Volocopter共融得资金8500万欧元。
Volocopter创建于2011年，总部位于德国布鲁赫萨尔，创始人亚历山大·佐塞尔(Alexander Zosel)和斯蒂芬·沃尔夫(Stephan Wolf)，较早试水城市空中出行领域。该公司旨在提供点对点到达的空中电动出行服务，提升出行效率，改善大城市交通体系。
2017年，Volocopter与迪拜道路运输管理局合作，实现两座无人空中出租车的成功试飞。2018年，Volocopter原型机在芬兰赫尔辛基国际机场成功试飞，实现了与空中交通管制系统的兼容。最新一代两座机型最高时速110公里，续航里程35公里，能够满足90%以上大型城市内的短途出行需求。
C轮融资完成后，吉利控股、戴姆勒将分别持有Volocopter10%股权，这笔资金也将帮助Volocopter旗下Volocity机型在未来三年获得欧洲航空安全局（EASA）的商业认证，进一步助推商业化进程。
未来，吉利控股和Volocopter将在中国成立合资公司，致力于将全球领先的城市空中出行解决方案引入中国，吉利将负责Volocopter产品在中国的生产和市场推广。
吉利官方还提及，吉利控股未来将与Volocopter成立合资公司。吉利控股董事长李书福表示：“当前技术革命与产业变革席卷全球出行领域，吉利控股携手戴姆勒把握机遇，前瞻布局，持续探索并引领电动出行和数字化服务等领域的发展。”
不过，此次“携手”，并非外界认为的吉利与戴姆勒在出行领域的合作，仅是双方就未来出行领域的共同投资。
与戴姆勒三次“联手”
除了共同投资Volocopter，吉利控股已有两次“联手”戴姆勒的经历。
2018年2月23日，吉利官方宣布，通过旗下海外企业主体收购戴姆勒9.69%股份，成为戴姆勒的第一大股东。
彼时，曾有业界人士预测，吉利持股戴姆勒，并非满足于股权投资，而是为相关业务的合作筹谋布局。
2018年10月，戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利控股旗下的吉利集团有限公司宣布在华组建合资公司，提供高端专车服务，合资公司总部将设在杭州，双方持股比例为50:50。
2019年3月，吉利控股和戴姆勒宣布将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，合资公司总部设在中国，双方各持股50%，预计将于2019年底成立。
在Volocopter的投资上，吉利与戴姆勒并非再次合作。
在吉利控股的官方声明中，此次投资是与戴姆勒“第三次合作”。实际上戴姆勒自2017年以来一直持有Volocopter股份，此次投资，虽然吉利控股领投，戴姆勒参投，但是与合资合作、联合开发的概念大相径庭。此外，路透社、彭博社以及《金融时报》的标题中，均未提及戴姆勒，而仅在背景介绍中，提及戴姆勒参与投资。
戴姆勒董事会主席康林松的官方声明表示：“我们很高兴看到我们的合作伙伴吉利控股对Volocopter进行投资并成为其股东，我们自2017年至今也一直是Volocopter的股东之一。”不难看出，戴姆勒和吉利，只是共同“看中”了Volocopter的前景。
早早押注飞行领域
这不是吉利控股首次把目光放在飞行领域。
2017年11月，吉利控股曾全资收购美国太力飞行汽车（Terrafugia）。路透社获得的公司文件亦显示，吉利控股目前正在建造一家工厂用以生产飞行汽车，不难看出，吉利控股押注飞行将成为未来的交通方式。
但是不管是学界还是业界，都认为飞行汽车的商业化尚有漫长的道路。清华大学汽车工程系教授、通用航空技术研究中心主任张扬军曾在公开场合发言称，飞行汽车真正的大众化运用，约在2050年。
彭博社援引技术人员评论称，飞行汽车的运作类似于直升机，但是又不同于直升机，在车身成本、降噪处理、地面平台与飞行操作控制等诸多领域，需要与更多的运营商合作。“这些自主飞行器的初始运行几乎肯定会涉及‘驾驶员’，但驾驶它们比驾驶其他常规飞行器困难得多”。
与此同时，彭博社的研究表明，只有当每辆飞行汽车的成本降至直升机价格的五分之一到四分之一，才有商用化的可能。这意味着，初期的乘坐成本必将十分高昂。Volocopter还表示，公司目前争取年底前筹集更多资金，未来的成品首批上市市场可能是新加坡、迪拜，以及某个欧洲的大城市。
研究显示，到2030年，全球60%以上的人口将居住在城市。在城市中开展空中出行，将是应对城市出行挑战的最佳方案，城市“空中出租车”市场潜力巨大。德勤发布的《移动出行之未来飞行汽车》报告中预测，2040年，仅美国的“空中出租车”市场规模就可达到170亿美元。
近年来，吉利控股积极布局智慧立体出行生态，稳健推进创新型科技企业建设，逐步实现从汽车制造商向移动出行服务商转变。吉利控股还曾与国有的中国航天科技工业公司签署了一项协议，使用国产技术建造“超音速列车”。李书福亦在海外宣称:“吉利正从汽车制造商转变为移动技术集团。”
除了戴姆勒早早投资外，美国和日本也在开发飞行器的变体。优步科技公司、波音公司、空中客车公司和丰田汽车公司支持的初创公司都在试图将机载车辆推向市场。
日本政府亦希望成为这项技术的领导者，并为其发展制定了一份国家路线图，研究界定和推进法规的方法。
2019年8月，日本电气公司制造的一辆飞行汽车在空中盘旋了大约一分钟。
往期精选
钟观 | 混动的博瑞GE上市，未来5年，李书福开出“务实”药方！
钟观 | 忘掉特斯拉Model 3吧，这款网红新能源车或许才是良配