钟观 | 李想的“理想”，到底理不理想？

前者是易车的创始人，后者是汽车之家的创始人。两人在离开汽车媒体后，又不约而同地投身到了造车新势力的大军当中。

造车之前，李想在业内比李斌有名且成功。

一是汽车之家至今仍是全球浏览量最大的汽车垂直类网站，名声大于易车网，二是李想的名字比李斌好，起码更容易让人过耳不忘。

但在造车这件事上，李斌显然走在了李想的前面。

暂且将股价放置一边，李斌的蔚来汽车在觅得百亿级别的投资后，已经成功在美国敲钟上市，而李想的车和家在经历SEV的失败后，于10月18日在北京演艺中心，其理想智造ONE才正式亮相。

2014年，李斌创办蔚来汽车，李想当时还是联合发起人、投资人之一。

到了2015年，李想有了自己的新理想，这一年7月，他创立致力于打造全新智能电动交通工具，改变用户传统出行体验的车和家。

李想比较低调，所以，多数情况下知道他是汽车之家创始人的都是业内人士。

因此，在造车这条路上，创立了车和家的李想也难免其羞涩的本质，并不像其他同行一样善于寻找话题，创造传播点。所以，李想给人的感觉在低调的同时，也显得更加踏实。

在理想智造ONE的发布会上，李想仍旧显得有些腼腆。好在李想非常专注，专注于理想制造ONE的每一个配置、细节和想法。

而这一点，貌似也是李想最为擅长的，无论是当时创业泡泡网、汽车之家，还是现在的车和家，李想都具备产品经理的特质。

发布会上，李想也确实完全变成了一名产品经理。从发布会开始到结束，除了开场时的寒暄，其余时间全都用来介绍他的理想制造ONE。

没有里程焦虑的智能电动车；搭载全球领先的增程电动技术；NEDC综合续航超过700km，市区工况续航超过1000km；0~100km/h加速时间达到6.5s；提供快充、慢充、加油发电三种能源补给形式；

采用高强度钢铝混合车身；电池保护采用高强度防护梁和铝合金电池壳体；满足五星安全标准以及全世界最严苛的美规柱碰标准；配备Level 2级别的高级辅助驾驶系统； 采用四屏与全车语音结合的交互方式；可通过OTA不断成长；

标配42项豪华配置和38项主被动安全配置；只提供一个顶配版本，只有一个价格；用户可自由选择6座或7座版本以及外观内饰颜色；

以及与燃油车看齐的二手车保值率；补贴前售价将在40万元以内，将于2019年4月上海车展开始接受预订（因内部预定火热，48小时后食言，提前接受预定），2019年第四季度批量交付。

当李想结束他对理想制造ONE的侃侃而谈后，就径直走下了舞台，此时，坐在台下的嘉宾才意识到，这场发布会结束了。

坐在《钟叔驾道》记者身后的某车评人讲到：“这是所有造车新势力中最像汽车发布会的一场发布会。”这大概也是李想最想表达的：直接上干货。

这是一个“痛点”横生的年代，似乎每一位创业者都将企业所有的注意力放在了如何解决用户痛点上来。

对于新能源汽车，他们要解决的痛点就是“续航里程焦虑”。而这，也被李想视为通往理想的康庄大道。

与多数造车新势力不同，李想没有将理想制造的技术路线定格在纯电动领域，当这个群体的绝大多数竭尽所能地延长续航里程、提高电池密度、开发快充技术、提供多种充电方案时，理想制造选择了增程电动解决方案。

寄希望于用“没有里程焦虑的智能电动车”打动市场和消费者。

增程式电动又叫串联式混合动力，指能外接充电电源和车载充电，由电动机驱动的车辆。

配置的发动机输出的动力仅用于推动发电机发电，相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。其中最出名的是雪佛兰 VELITE 5和宝马i3。

增程式电动方案可以看做是介于纯电动和插电式混动之间的一种解决方案：它比纯电动多了增程器（发动机+发电机），比插电式混合动力精简了变速箱。

因此，增程式电动车在电池满电的情况下可以被看做是一辆电动车，在电池亏电的情况下通过增程器发电驱动电机为车辆提供动力。

当然，即使同为增程式电动车，彼此之间在电池容量、增程器工作方式上也是有较大出入的。理想制造ONE的解决方案大致如下：

电池续航180公里，满足一般用户一天的城市日常通勤没有问题，力求城市零排放。

在长途行驶中，通过增程器的加持，综合续航超过700公里（当然，和油箱大小有直接关系，且高速中增程器的油耗高于传统燃油车和插电式混动车：

理想智造 ONE 低速状态下的亏电油耗最高不超过 5L，高速状态下的亏电油耗不超过 10L）。

根据对用户用车的调研，理想制造发现用户在城市道路行驶的时间占比高达90%。

且理想制造ONE的180公里电动续航里程在城市里和长里程纯电动车完全没有什么区别。用户即使没有充电条件，完全依靠增程器，城市低速行驶中的理想制造ONE依然具有较高的节能属性。

增程式电动虽然有技术缺陷，但在理想制造看来没有任何一种车型是完美的，虽然ONE的高速效率会差一些，但是低速会很好。

理想制造要找的是最适合中国家庭用户的动力驱动形式（市区工况有更低的油耗是大家最需要的）。

当造车新势力们专注于纯电动领域时，李想率先走向了另外一条不同的道路。

所有人都不知道哪条路会越走越宽，但对于李想和他的理想制造而言，车还是能跑的更远比较重要，跑不远的车，大概不叫车。