吴迎秋：为“爱驰”点赞 为新汽车加油

很显然，爱驰是有备而来。亲临现场的每个人都明显地感受到，它与别的品牌的新车发布活动不一样。它不再有那些花里胡哨的夸夸其谈，也没有对传统车的指责批判，更多的是一种务实、求真的解决方案。一场发布会下来，大家对"爱驰"汽车的德系基因品质记忆尤为深刻。不仅如此，在智能化、网联化技术上，"爱驰"让首批订单用户轮流上台讲述他们的诉求以及实际体验，而不是由厂家自说自话，令人心服口服。可以说，"爱驰U5"是一款值得点赞的新汽车。

新汽车热闹了几年，从去年起开始降温。尤其是舆论场，这两年正面、积极的评价不多。加之汽车市场总体下滑、新能源汽车补贴退坡等影响，人们对新汽车的前景产生担忧。新汽车有没有出路，已推出产品的新汽车企业接下来的命运如何，诸如此类的问题已经是不少舆论常常提及的话题。这些话题的背后似乎在告诉大家：新汽车搞不成!

"爱驰"汽车的入市，可以让我们重新审视这个话题。

"爱驰"汽车创始人付强认为，世界汽车一百多年的历史告诉人们，每一次技术变革的节点，都是新汽车诞生的机遇。今天，"汽车四化"（电动化、智能化、网联化、共享化）的出现， 就是又一次新汽车的机遇。我很同意付强的判断。换句话说，今天，如果人们对已有的新汽车产生怀疑，一定是有些新汽车企业在发展过程中自身存在着问题，而不是新汽车误判了方向，选错了道。

必须要看到，目前说新汽车出了问题，主要还要从以下三个方面去看。

一是，的确有些新汽车企业（或者说背后的投资方）将造汽车当成了挣快钱的手段。事实上，干汽车是一场马拉松，不仅要专业，还要极强的耐力。动机不纯，方法一定不对，动作一定变形。所谓的PPT造车就是追求这种短期利益的集中表现。二是，汽车说到底还是一个关系到消费者安全的产品，来不得半点马虎。新汽车的核心还是车，必须给消费者以良好的、安全的驾驶体验。在这个基础上，新汽车要创新，但是主次关系是不能变的。过去，一些人对新汽车的怀疑就在于，汽车的基本品质还没过关，就大谈什么智能网联技术，给人以“华而不实”之感。三是，新汽车需要创新，但是不少企业将同质化当做差异化在做，也就给新汽车在消费者那里产生了 “不新”之感。

“爱驰” 看到了新汽车这样的尴尬，此次新车发布给大家的感受是，“爱驰”想要表现的就是与众不同。其实，在前不久的广州车展上，“爱驰”发布了全新的服务品牌“诺道”，新车还没露面，服务品牌先行，这在新汽车企业当中是不多见的。

新汽车有没有戏，在今天已经是一个很敏感、甚至是很残酷的话题了。在这个背后，其实还是对于一个阶段以来新汽车自身存在的问题，大家有着很深的担忧，这一点，包括“爱驰”在内的新汽车企业，都需要认真对待，做出新的改变。但同时，社会和舆论也应该对新汽车抱有一份耐心， 需要一种理性。在我看来，当今天大家怀疑新汽车未来的时候，也要看到新汽车的出现也有着不容忽视的积极意义和作用。一、它是中国汽车产业发展的鲶鱼，就像当年的吉利一样，它的鲶鱼作用搅动了行业。有人说，如果没有吉利，中国的汽车价格没有那么快降下来，事实上，合资汽车的价格下来了，吉利也发展起来了。未来的新汽车一定也会有这样的结果。二、它给中国汽车产业发展引入了新思维。今天的中国汽车与这个时代的技术进步有了历史上从未有过的结合，这个功劳一定是新汽车的。三、它增强了中国汽车自主创新的能力和信心。就像"爱驰"汽车在上市发布的同时，也开启了面向国际市场的征程，这样的能力和信心在过去几乎是看不到的。

到过爱驰上饶工厂和试驾过"爱驰"U5这款车的人都有一个极好的评价:这是“德国大众的上饶工厂”，这是一款新汽车当中可以让人放心去开、舒心去坐、快乐去体验的车。也许有人认为这样的评价有点夸张，但我要说，这是真实的。仅仅三年的时间，一个新汽车企业能干到这般程度，应该可以给今天仍在前行路上的爱驰同行们带来正能量。让我们为新汽车加油！