雅阁、凯美瑞、天籁全面年轻化，德系美系压力山大？

两年前，一个机缘巧合的机会，我和一台2013款的天籁结缘了。

对这台车，一开始我是拒绝的。

因为，当时老款天籁的气质，是属于60、70后的。对于我这样的80后来说，实在有点太“西装革履”了。

尽管2.5L+CVT带来的动力一点也不弱，甚至可以在红绿灯起跑线上碾压许多号称“运动”的小鲜肉车；

尽管“移动大沙发”绝非浪得虚名，即便跑几百公里长途也不会让腰臀难受；

尽管360度倒车影像、无匙进入等当年的“高科技”配置如今仍未落伍，方便非常……

但是，光是车侧那两条镀铬的防擦条，却仍旧不断提醒着我，这款车身上仍残留着上一代人的审美趣味。

因此，在2016的中期改款时，镀铬防擦条被砍去了，而现款天籁，也年轻了许多。

也就是从那个时候起，在B级车乃至整个车市，再无人谈中庸，再无人讲全能。年轻、运动，转而成为了最为重要趋势，无可阻挡。

从这个角度来说，尽管我们正在一天天的老去，但我们的汽车，却一天天变得更年轻了。

特别是最近，当我看到全新发布的第六代Altima（天籁北美版车型）时，我更相信，YOUNG NISSAN，绝非停留在表面的口号里，而是早已年轻到骨子里的DNA。

一台从内而外，彻彻底底适合80后乃至90后的天籁，很快将被推到台前。

以此为标志，日系三强B级车的全面换代已经开启，其“复兴”的浪潮，也即将到来。

尽管Altima可说是天籁的原型车，但两车相比，定位还是稍有不同。和天籁相比，Altima要更加运动化一些。

不过，通过Altima找到下一代天籁的亮点，依旧是有迹可循的。

作为日产V-Motion 2.0设计理念的最新演绎，Altima在最大程度上保留了概念车的神髓，特别“张牙舞爪”般的V字型中网，锐利的LED前大灯组，使前脸传递出明确的攻击性。

不过，在雾灯和部分车身线条上，Altima仍旧作了相对柔和的设计，使整车风格不像概念车那样来得激进。

车侧部分Altima通过三条腰线营造出了强烈的肌肉感，配合和现款相比颇有传承的尾灯，使得新车在设计上要比现款天籁更加年轻、动感。

相比外观设计， Altima的内饰改变可能并没有太多让人眼前一亮的地方。中控屏换上8英寸大屏，内饰布局也变得更为简约，这些都是因应时代的变化。但如果能在天籁身上看到内饰上的更大革新，无疑将进一步加分。

考虑到中国市场当前B级车的年轻化趋势，可以推测，新天籁将很大程度上保留Altima的外观设计，营造出更为前卫的态度。同时凭借更低趴的车身姿态，让以往主打舒适的产品气质，往动感的方向靠拢。

当然，另一个不能忽视的变量是，Altima在北美的定位一直以来都是“操控最佳的B级车”，因此轴距虽然比上代增加了48mm之多，但仍只控制在2775mm的水平上。

相比八代凯美瑞的2825mm和十代雅阁的2830mm，未来国产的天籁在轴距上会否比Altima变得更长，牺牲小部分操控性换取更佳的乘坐空间，我认为将是大概率的事件。

众所周知，发动机的压缩比越高，发动机的效率也就越高。但是，高压缩比的发动机也并非完美无缺，例如在寒冷环境下的机油增多，就是缺点之一。

因此，要数本次Altima身上最大的亮点，无疑就是有着可变压缩比技术的2.0L VC-T发动机了。

据了解，这台搭载了VC-T技术的2.0T发动机，可发出是272匹的最大马力，峰值扭矩甚至高达390N·m，而相比同样功率的发动机，燃油经济性可提高27%，综合性能得到了大幅提升。

配合双喷射（歧管喷射和缸内直喷）和双循环（奥托循环和阿特金森循环）技术，日产的这台2.0L VC-T发动机，更加可说是目前市面上技术最先进的四缸发动机。

如果这样描述还不够直接的话，我们不妨来作过类比：

相信各位对丰田、本田的混合动力都有着一定的了解，这些混动车型有着油耗较低，动力较强的特点。而日产的这款2.0L VC-T，则一定程度上可以实现两田混动车型的油耗和动力水平，并且由于结构相对混动车型更简单，因而在价格上预计会比两田的混动更加便宜。

由此可见，日产这次在Altima身上可谓放出了最强的“核武器”，至于在下一代天籁上是否会引入这款发动机，从日产对中国市场的重视程度来看，我认为机会还是很大的。

如果说，在上一代B级车的竞争中，日系被德系超越，是吃了新技术投入缓慢的亏。

那么，更年轻、更运动的设计；排量更小，但效率更高的动力总成；再加上更多智能化配置的使用，将使得日系对德系形成全方位的“反超”。

同样，我们也相信，凯美瑞、雅阁、天籁将携手打破现有的B级车市场格局，并形成新一轮的“复兴”浪潮，甚至有可能改变SUV主导增长的整体车市格局。

毕竟，市场对SUV的“审美疲劳”已经初步显现，未来5年车市的竞争格局，或许将由这次日系三强的全面换代而开启。