宝马X6舒适性测试，没想到底盘滤振能这么好

【有车以后 舒适性测试】一年前，我们对全新宝马X5进行了测试，这辆车给我们留下最深刻的印象就是舒适性表现非常优秀，尤其是底盘的滤振能力，在同级别中竞争力非常明显。一年后，全新宝马X6也正式来到了国内市场，相比宝马X5，它的运动性更加彻底，这体现在外观设计与动态驾驶两个方面。那么在关乎日常使用的舒适性方面，全新宝马X6还能让我们再次惊喜吗？

对车辆舒适性的验证，我们一共设置了两个项目： 

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

这次我们测试的宝马X6选装了22英寸轮毂，它使用的是一套来自倍耐力P ZERO的轮胎，规格前：275/35 R22、后：315/30 R22，这是一款主打操控性的产品。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为上午11点左右，地点在首都机场北线高速，车流量正常。

宝马X6的车厢隔音表现能给到不错的评价，各个速度区间车厢噪音表现在同级别中都属于优秀的水平，尤其在速度100km/h时匀速行驶时，实测车厢内的噪音仅为62.5dB。 

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。这台宝马X6使用的是前双叉臂+后多连杆的悬挂形式，并且配备了双轴空气悬挂，能够主动调节悬挂高低与软硬。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将宝马X6的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

相比宝马X5，X6的悬挂调校注重支撑性，对于路面信息传递的非常丰富，不过在经过减速带这类的较大沟坎时，宝马X6的这幅悬挂能够快速吸收颠簸，不会将大幅的振动传递给车厢内的乘客。经过测试，宝马X6三次经过减速带平均颠出水量仅为20ml，表现不错。