比亚迪啊比亚迪，买车3个月锈成了这样
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底盘
锈
这辆比亚迪宋EV的底盘平整度相当不错，电动机下方有一块大面积的护板，当然，一般电动车的平整度都不错。
这辆车安装了一组61.9千瓦时的三元锂电池，工信部给出的续航里程是400公里，而实际却达不到这个数值。以我们这段时间的驾驶情况看，基本上是“砍半”（非精确测量，仅供参考）。
电池组过于向下凸出，明显是“挂”在底盘下，这种设计一般都是由汽油车型演变而来的。虽然这辆宋EV是一辆SUV，但电池组实际上是这辆车的最低点。因此建议最好在城市铺装道路行驶，千万别随意去野路“撒野”。否则，一旦电池组受伤，更换维修费用非常昂贵。
刹车油管并没有藏于内部，而是直接暴露在外。
我们这辆车是2019年4月出厂，6月份提车，9月份拆的，行驶了7000多公里。此时，这辆车的底盘已经有生锈的情况，驱动轴，防倾杆连接螺栓，转向拉杆连接件等，很多地方都出现了严重的生锈现象。在我们拆过的100多辆车中，能锈成这样的还真没见过。
前悬架
麦弗逊
副车架是全框式结构，与大多数的比亚迪车型相同。
前悬是比较常见的麦弗逊结构，下摆臂为双层冲压钢板。作为纯电动汽车，前部并没有做减重措施，没有使用铝合金下摆臂或羊角。
后悬架
铝合金悬架
后副车架也是全框式结构，这个副车架在比亚迪的其他车型上也有应用，中央剩余的空间实际上是为了有的车型安装后置电机预留出来的。
后悬使用了不少铝合金摆臂，从结构上看，和老款丰田凯美瑞的“筷子悬架”很相似，但材质更多的换成了铝合金，和我们之前拆过的唐DM相同。
总结
没见过锈成这样的
从这辆宋EV的底盘来看，实际上是延续了唐DM的底盘结构，也就是在老款凯美瑞“筷子悬架”的基础上，做了铝合金轻量化处理。至于用料问题，这辆车明显减少了铝合金部件的使用，比如前悬下摆臂依旧是双层冲压钢板，转向节羊角依旧是铸铁件，并没有和唐DM一样，采用铝合金材质，可能更多的是出于成本的考虑。
除此之外，这辆车的传动轴、转向节、底盘螺栓等，都出现了生锈问题。才买了3、4个月，底盘就锈成这样，这让用真金白银支持比亚迪的车主情何以堪啊。
当然一定会有“网友”说，“生锈没问题，生锈不影响使用，所有车都生锈。”好吧，我们拆过100多辆车，凡是底盘有生锈的部位，都会指出来，绝大部分车不会有任何生锈，有些是个别部件生锈，像这辆车锈成这样的，还真没见过。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2019比亚迪宋EV底盘评分
虽有德国大拿相助，但坐起来还是不舒服
为什么总在不是问题的问题上有问题？
难道大众的“学习班”真的开起来了
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