生“锈”的神龙要怎么除“锈”？
➤法系车除了顶配，其他都是丐版。
这句话从消费者口中说出来，说明你很懂车，很了解法系在中国的痛点，配置表翻了半天发现没什么好买的。
但听到神龙总经理陈彬亲自说出这句话，这就有点意思了。
神龙也坦诚本土化做得不好，新四化也不到位，没有很好地理解中国消费者的需求，栽了很大的跟头。
毕竟你的产品需要后期体验才知道，这在中国市场本来就吃亏，如果还没有第一眼就抓眼球的玩意，消费者根本提不起兴趣。
要从15万辆的目标回到150万辆的规模，不可以空等那些懂我的消费者，更要向广大群众积极地展示表面，再让他们懂得内涵才行。
一家企业最怕的不是遇到问题，最怕的是盲目自大，选择性忽视问题。
大方和勇敢地承认问题的存在，是一家企业下决心改变的最好开始，这比空喊口号更有说服力和感染力。
眼下的神龙，绝对称得上“背水一战”了，但他们面对的问题不止是一两款产品失速这么简单。
法系失去了信任
如果你有向别人推荐买车的经历，不难发现大家问的要么是日系怎么样、德系怎么样。
现在连美系怎么样都很难听到，更别说神龙的两位了。
在这个价格区间，消费者很难接受身边人没有买过的品牌，不愿意冒险买销量低的车型。
就是一秒也不考虑，从来没有进过选择清单，无论这款不叫座的“小众车”有多叫好，你再怎么浪费口舌也没用。
更何况多数人谈“法”色变，人们没办法接受法系这么个性的设计，甚至把这份个性当作“奇葩”“不务正业”。
说到底，是品牌陷入了恶性循环，之前积累的口碑消失殆尽了。
大概是中国车市高速增长的这段时间，神龙跟不上市场的变化和喜好，失去了竞争力，大家没有购买的欲望。
销量一降低，最明显的是路上见不到法系，身边没有买法系的，所以买车的时候根本记不起，甚至不考虑这些品牌。
随着时间的推移，销量和品牌力不断下滑，即使你的产品力和性价比再高，也逃不过4S店空荡荡的局面。
于是品牌开始生锈和停滞不前，资金不足的难逃退出中国的下场。
即使不考虑品牌力的影响，仅仅站在产品力的角度，很多消费者最担心的，是不可预测的后期成本。
法系多年前小毛病的“名声”在外，换空滤要拆掉驾驶舱的段子满天飞，当下又找不到大批消费者印证产品力，搞得对法系设计有兴趣的也有所顾忌，不敢买的最后是干脆不买了。
其实消费者选择购买一款车，有一份对这个品牌的信任。
对于神龙，他们觉得要是隔三岔五坏一次怎么办，要是刚买就降价怎么办，要是买了就有问题怎么办，哪怕大路货出了问题，至少不是一个人在战斗。
打消潜在消费者的顾虑
既然消费者不主动，神龙就选择主动贴近消费者，针对前几个问题，他们提出“五心守护行动”用来打消顾虑。
好比这一项“7·1·5”三项服务政策，即“7天可退换车”“新车承诺1年保价”“新车质保5年无忧”。
如果你买车的7天之内，产品有任何质量问题，允许无损失退换。
买车1年之内，官方下降指导价或者官网发布促销政策，可以拿到差价补偿。
至于对“小毛病”的担心，新车最多享受5年或15万公里的整车质保，以及6次的免费基础保养。
相比之下，丰田和大众都是3年或10万公里的质保。
此外，标致和雪铁龙下调了近800种常用备件的价格，平均降价率达到10%，你也不用担心修不起。
你要是开着旧车去换购，最高有1.5万元的增值。
再有“不满意，就免单”的服务，好比两小时没有完成常规保养就免单，全国范围的救援超过两小时就免单。
4S店为车辆更换旧零件之后，必须向消费者展示，不然一样是免单。
当然也少不了老车主的福利，6年以上的首任车主回店，立刻赠送免费保养1次。
神龙现在最缺的就是让消费者体验这款车，享受不一样的服务，以及重新相信这个品牌的一次机会。
除了给新老车主注入一针信任的强心剂，神龙真正要摆脱边缘品牌用价换量的恶性循环，少不了重塑品牌力和形象。
搭建品牌的形象中枢
对于不关注汽车的老百姓来说，比如家人或朋友，你问他们心目中的神龙，顶多是十几年前的老三样之一神龙富康。
在法系车迷看来，雪铁龙和标致出自于奢侈品遍地的法国，是有小资情调的普通品牌，没人买只是国人不懂车。
但考虑到神龙的现状，你要有长远的发展，一直走低端廉价的路线不可行，端着架子不接地气更拉跨。
根据他们的规划，神龙准备以消费者为中心，通过服务和体验再次建立和消费者的信任，所以才有前文提到的“五心守护行动”。
销量这个基数上不去，消费者接触不到神龙，听不到神龙的消息，形象再怎么塑造也是徒劳的。
更何况这两者的产品力重在体验，开过才知道，不是简单的数据和零件规格可以体现的。
之后，神龙才再向消费者精准地传递这两个品牌的特点和不同。
东风雪铁龙将从产品、服务、消费体验打造行业舒适标杆，东风标致“设计之美、品质之实、科技之悦”作为品牌的核心价值。
东风和PSA两大股东也决定在2021年对神龙增资，保证神龙未来的发展。
要是以后一提起法系，大脑蹦出来的是服务到位、设计惊艳、底盘扎实这些词，说明神龙重回正轨了。
知耻后勇
讲真整场活动看下来，感觉和前段时间陈彬的公开信一样，不断地向支持神龙的各位道歉。
对不起消费者和员工，辜负了600万车主的期待，两大百年品牌居然做成这样；对不起经销商和供应商，这些年忽视渠道健康，压力大也赚不到钱。
先说经销商这块，数量从之前的近1000家减少到现在的700家左右，有一部分消费者因为找不到4S店，转身买了别的品牌。
为了推动双品牌的形象建设和渠道发展，PSA集团从2020年至2037年开始，每年将为神龙提供上亿元人民币资金。
根据神龙在2019年提出的“元”计划，未来将适当地融合雪铁龙和标致的展厅，经销商只要交一个品牌的加盟费就可以销售两个品牌。
神龙这次就宣布了全国32家双品牌协同店的新开业，方便消费者选车购车。
但品牌的复兴和崛起，除了扎实的服务、营销和渠道，最终离不开有实力的产品。
所以，神龙亲口说出“法系车除了顶配，其他都是丐版”这句话，雪铁龙和标致早前也推出了天逸C5 Aircorss百年臻享版和4008尝先版这两款更有性价比的车型。
未来5年，神龙即将投放14款新车，包括明年上市的中期改款标致4008和5008，以及PSA集团的全球战略车型E43。
神龙是这款车唯一的生产基地，实现向全球的逆输出，搞得这么神秘，说白了就是下一代雪铁龙C5。
作为神龙最寄予厚望的重磅车型，他们准备从本土化和新四化入手。
先是2019年，东风和PSA达成新协议，关于加强知识产权合作和允许产品适应性改进这几项，神龙要求获得更多自主研发权，进一步加强本土化产品研发。
再有是“元+”之前写的，新车将配备全新数字座舱、全景高清泊车、第三代自动紧急制动和自动驾驶。
以及在现有的CVMP车联网平台投放本地的在线服务和应用，OTA升级和车辆远程控制这些更是少不了的。
一出好戏
除此之外，现在关于下一代C5的信息少之又少，欧洲那边刚有车做实验，网上也只有一张贴满伪装的谍照。
不过确定的消息是，新车基于和标致508L同款的EMP2平台，预计搭载1.6T+6AT或1.8T+8AT的动力单元。
外观使用最新的家族式设计，和C4一样是长得像蜻蜓的“X”型前脸。
同时借鉴了Cxperience和19_19概念车的造型，走的是高底盘轿车的风格，总之是一如既往的科幻。
内饰也是C4的家族式设计，亮点是悬浮式中控屏、全新的方向盘和类似于第八代高尔夫的"剃须刀"挡把头。
只是三厢轿车Cross的风格，不是现阶段消费者很容易接受的，像观致3 GT和雪铁龙自己的C3L也是风评惨淡。
诚然审美是可以改变的，三厢轿车Cross也可以和极星2一样做出质感，但没有主流品牌的加入，这注定是没办法成为市场的超细分领域。
正如十几年前的SUV Coupe，最早问世的讴歌ZDX石沉大海，要不是随后有宝马X6的出现和畅销，这块市场也很难在短时间内形成气候。
要么C5做成大溜背轿车，再跨界就有SUV Coupe的味道了，这样可能更好接受一些。
当然我很喜欢这么有个性的新一代C5，正经法系车第一眼看着很怪，看久了其实很有设计感，市场正是有这些特立独行的车型才精彩。
这世界也明明有很多平凡却不甘于平淡的老百姓，希望用工薪阶层的收入买得起一款特别的家用车，显得自己在芸芸众生中有那么一丝不一样。
这可能是对粗茶淡饭的生活最好的慰藉，也是我觉得法系必须存在的意义。
但还是那句话，喜欢的很喜欢，讨厌的很讨厌。
如今神龙拉开了整改的大幕，我们自然是期待一场好戏的上演了。
我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你!