如何用优雅的方式 驾驭一个“王者” | 动力试驾

本文由车动力原创，作者刘杰，转载请注明出处！

宝马X7告诉我们，别以为只有奔驰才会造豪华大车。

宝马终究是宝马，让一向不喜欢大型车的笔者第一次感受到“开大车”的从容和自信。

一直以来在大型甚至可以称为全尺寸豪华SUV中，都是奔驰的GLS一家独大，终于在今年的4月份宝马发布了其家族真正意义上的旗舰SUV宝马X7，这款车对于宝马而言意义非凡，它的问世不仅填补了宝马在大型SUV车型这个级别的空缺，而且也让宝马在轿车和SUV领域都有了“旗舰”。

不怒自威的从容和尊贵

史上最大的双肾进气格栅，放在宝马X7身上却并没有违和感。线条风格与家族其他SUV车型相似，都采用了饱满质感的线面组合。车头部分最吸引眼球的仍然是宝马家族标志性的双肾形格栅，而这个格栅也随着X7的尺寸，以及宝马家族的最新设计风格而变大。虽然有人说X7过大的尺寸让它失去了宝马一向注重的精致感，但作为一台大型SUV来说外观的精致并非最大的需求，整体散发出的“王者”之气才是最能打动成功人士的要点。

X7的内饰设计以豪华为核心，驾驶席被高科技配置包围，语音控制功能和手势控制功能给驾驶员提供了最大化的便利。高档的内饰包裹材料和个性化定制扩展Merino真皮座椅面料带来细腻的触感。座椅填充材料给每一个座席都提供了极佳的舒适性。全景天窗配合浅色座椅给轿厢创造出极佳的通透感，而遍布车内的氛围灯在夜间也能营造出温馨、激情等11种不同风格的视觉氛围。

宝马X7有6座和7座两种款式，两款7座版车型是低配，其余是6座版。虽然只是一个坐席的数量差异，但是对于消费者和车辆的用途来说是截然不同的。7座版相对来说更适合二孩家庭，第二排座椅可以比较轻松地放置儿童安全座椅，也有成年监护人的位置，而且低配版的动力、配置、价格也能让更多的高端家庭所接受。而6座版的座椅布局型式更接近于MPV，第二排两个坐席被赋予了更高的舒适性、功能性和尊贵感。

作为顶级旗舰车型对于后排乘客的照顾可谓无微不至，像第二排座椅电动调节和电加热、单独的双温区自动空调、两块独立多媒体大屏等均有配备。第三排座椅同样支持电动调节，而且依然有独立空调，不仅如此，为照顾第三排乘客的乘坐舒适性，新车除了在前两排  头顶配备了一块双段式全景天窗，就连第三排座位的头顶也有一块独立天窗。

全新宝马X7相比同样基于CLAR平台打造的新一代X5在用料方面更为精进，不难发现其内饰细节包括缝线、真皮用料、实木饰板、针脚的处理、夹缝间等几乎每处细节，无不体现出一台豪华大型SUV应有的水准。

我为什么不想“开”宝马X7

直接给出答案，不想开TA只是因为这样的大型豪华SUV坐起来实在太“爽”。落座后排以这样的“上帝视角”一览众山小，也许就是这台车最大的魅力。

但不想开完全不是因为TA不好开，相反宝马X7的驾控感受应该至少是我开过的所有“大车”中最好的。

动力上全新宝马X7搭载了3.0T直六或4.4T V8发动机，最大功率分别为340马力（250kW）和462马力（340kW），峰值扭矩分别为450牛-米、650牛-米，动力数据除3.0T版本比奔驰GLS 400的最大扭矩少了30牛-米，其余数据均全面赶超，并全系匹配了采埃孚8AT手自一体变速箱以及最新一代xDrive四驱系统。

虽然笔者对那台4.4T的V8发动机无比向往，但实际上3.0T版本才是最主流的销量担当，并且3.0T版本的动力已经妥妥的足以驱动这台庞然大物。X7的操控还是保留绝大部分“宝马”的特质，虽然它不能做出性能车那样的激烈操作，但TA有一种会让你不知不觉“开慢点”的特质。同时，转向手感和姿态的标定也让这台庞然大物可以在公路驾驶时更加从容不迫。当然，减少长途驾驶带来的疲劳感才是X7这样的豪华大型SUV的最强能力，在舒适模式下，X7还有那么一点漂浮感，8AT会尽可能的压低转速，再加上座椅按摩透过真皮向你身体传递的舒缓力道，或许你在真正拥有了X7之后会逐渐让自己的驾驶习惯变得越来越优雅。

当然高坐姿也带来了出色的驾驶视野，这种凌驾于他人之上的感觉非常“成功人士”，并且可以很轻松的预判车头两侧的位置，日常使用并没有蠢笨的拖沓感。只不过它确实太大，对于停车位的长度和宽度有着硬性要求，但360度环视影像系统并不会拒绝新手（当然，X7的用户一般也不太会是新手）。

结语:宝马X7是我开过的最大的一台宝马，但TA又是最温和的一台宝马。从容不迫、豪华舒适的驾驶和乘坐感受让这台堪称全尺寸的大型SUV从内而外都自带气场，驾驶者的自信与格调也会在不知不觉中和TA契合、匹配。