凌渡做“开山鼻祖”，“宽体轿跑”如今腿软能跑不？

看见大众凌度当时的火爆，有越来越多的品牌开始随大流开始玩起了“宽体轿跑”的概念。比如本田思域、现代菲斯塔、名爵6等。而直到现在宽体轿跑的概念都还存在一定的影响力，像领克03这样较为“年轻”的产品同样也貌似在走“宽体轿跑”的路子。

究其原因，有自媒体感叹：“如果说以前我对凌渡的印象是外观不够运动的话，那么现在看它就是哪都不运动，起初奢侈宽体轿跑式的叫法无疑是在给凌渡的未来埋雷，把1.4T顶配凌渡卖到将近20万，这事或许只有大众干得出来。”

“鼻祖”凌渡的现状均十分不容乐观。根据相关数据显示：在2019年10月大众凌渡的销量为7377辆，1-10月累计销量为85583辆。不过与鼎盛时期上万台相比，有较大幅度下降，而今年7月达到大约5000台，与巅峰时期相比几乎“腰斩”。这样的销量数据单看并不差，但作为大众旗下的产品、还是最上量的紧凑型车，这样的销量的确不够看。而这还是在凌渡终端优惠数万元的情况下。从一些权威汽车网站查询，以重庆为例，作为一款价格原本就不算高的紧凑型车，凌渡的降幅区间在2.5万-3.2万区间，原本14.29万的2019款新车有经销商报价11.09万，而在其他如北京之类的“骨折价”城市网友称，10万估计就能到手。而在2017年，凌渡的累计销量达到了147059辆，如今看来、它的销量锐减了至少3成。

另一款也还很不错，这就是本田思域，515汽车销量网的数据显示在2019年10月本田思域的单月销量为21438辆、1-10月累计销量为203213辆。但是本田思域也并没有完全以“宽体轿跑”作为最主打的概念。因为这样“风险太大”。

此外作为宽体轿跑现代菲斯塔也曾火爆一时，直到现在、菲斯塔仍旧是现代主要的销量贡献者之一，数据显示在10月现代菲斯塔的单月销量为7724辆、1-10月累计销量为78831辆，对于现代而言这样的销量还是不错的，只不过放在市场的大环境之中这个数据并不显眼。此外年轻的“宽体轿跑”领克03在10月的销量为6951辆、1-10月的累计销量为39498辆。

总的来说，“宽体轿跑”已经不在是眼下的热点了，淡出人们的热点视线，貌似已经被当下火热的“溜背轿跑”等替代了。从宽体轿跑的几款代表性的产品可以看出，他们的销量主要集中在7000左右这一不温不火的数字。

那么，究竟是什么导致宽体轿跑从巅峰走向平凡的呢？所谓宽体轿跑，顾名思义就是：车体宽、动力强、速度快，这个名字所包含的优点可谓十分契合中国消费者的喜好。

第一，中国人喜欢大空间，而宽体轿跑的车身宽度普遍超过1800mm，但近些年随着越来多产品都往大了做，所谓的“宽”也就没有了优势。

第二，它的动力是不是真的强、速度是不是真的快还是要看各家企业自身动力技术的造诣，在消费者消费观念越来越成熟理性的今天，噱头足而“料”没有达到预期值同样难以取得很高的成就。

中国消费者对于宽体，对于轿跑到底处于哪种接受程度，这对汽车品牌来说，应该是有赌注的定位，不过根据当前的情形来看，完全押注在这个概念上的，除了凌度，其他的并不多。所以，如果把“宽体轿跑”当做主要宣传噱头，辣么还是需要勇气的。

写在最后：