戴姆勒欲调整北奔股比！全靠奔驰"奶"的北汽，真要沦为代工厂？

无疑，汽车企业合资股比的开放让众多企业蠢蠢欲动。

而在北汽集团意图增持戴姆勒股份的同时，戴姆勒也正在向北汽集团"下手"。据路透社报道，日前戴姆勒正在寻求加强其在北京奔驰的控股权，有可能将其持股比例从目前的49%提高至75%。

受到了宝马的"刺激"

戴姆勒在"谋求扩大北京奔驰股比"这件事上，很有可能是受到了老对手宝马集团的"刺激"。2018年10月，宝马集团花费36亿欧元（约合人民币281.01亿元），将其在华晨宝马中持股比例从50%提升至75%，这也是中国对外资车企开放合资股比的"第一例"。

事实上，关于外资股比放开话题已经讨论了很多年。在最开始，"合资潮"泥沙俱下，因此国家也设定了汽车股比外资最高不超过50%的限制。随着中国汽车产业的不断成熟，是否放开外资股比成为了不得不面临的问题。

2016年4月，工信部部长苗圩称，合资股比放开已进入倒计时阶段，长则8年，短则3-5年就会放开，这是中国首次透露汽车合资企业股比放开时间表。而去年两会，发改委负责人在新闻发布会上回答中外记者提问如此斩钉截铁的说法，让汽车行业股比开放的话题再一次引起热议。

没想到的是，第一个吃螃蟹的人居然是宝马，老对手戴姆勒无疑也坐不住了。自去年12月起，就有媒体报道称戴姆勒有意将在北京奔驰的持股比例从49%提高至至少65%。

全靠奔驰"奶"的北汽

戴姆勒想要增股的野心众人皆知，可这也是有原因的。

众所周知，目前北京汽车的乘用车业务有北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四部分，而在今年上半年，北京奔驰为其贡献了近九成的利润，可以是说北汽的"奶妈"。

根据财报数据显示，2019年上半年，北汽股份营业收入为877.64亿元，同比增长14.1%，而单单与北京奔驰相关的收入就由去年同期的702.19亿元增至778.07亿元，同比增长10.8%，占北汽股份总收入的88.7%。而在奔驰销量中，E级轿车、C级轿车、GLC SUV三款车型更是实现月销均值过万。

不止是今年，去年北京奔驰的表现也同样吓人。数据显示，北京奔驰2018年度营业收入达到1354.2亿元，同比增长16%，占比北京汽车2018年度总收入的89.1%。不难看出，北京奔驰一直以来都是北汽的利润机器，几乎撑起了整个北汽。而面对如此巨额财富，谁又能一直不动心呢？

北汽真的要沦为代工厂？

因为合资车企而赚得"盆满钵满"的自主品牌也有不少。而这些车企有一个共同的特点，那就是旗下的自主品牌几乎完全依靠着合资品牌在"续命"。那严重依赖奔驰的北汽，真的也要沦为代工厂？

其实，回顾在对外开放中崛起的中国现代汽车工业，最开始也确实算是"代工厂"，大家美名其曰"用市场换技术"。可令人遗憾的是，我们拿出了广大的市场，但多年过去之后，真正的核心技术仍掌握在外企手中。于是，这也出现了一种大家不想看到的情况，就是国内品牌严重依赖于外国品牌，甚至三大件的核心技术，学不到，也拿不来，缺少自主化的创新能力。这种尴尬的状况在国企身上体现得比较明显，比如东风、一汽等大型国有企业，它的自主品牌其实是非常羸弱的，基本上是属于依靠着操办合资企业"躺着赚钱"。而本文的主角北汽集团，其让人羡慕的利润巨大部分也是依赖着奔驰这个"摇钱树"。

毫无疑问，"拿来主义"并没有大家想象得那么简单。而如今的北汽集团，自身的光环其实大部分也是依赖于奔驰。但严重的依赖带来的后果便是话语权的影响力逐渐降低，拿出了市场又没学到技术，这可谓是现实版的"赔了夫人又折兵"。而若是北汽再不思进取，坐吃金山，那离沦为代工厂的日子也不远了。

小编语

如今的北京奔驰也是负面消息不断。组装工艺问题不改进，国内各种减配，近日"减震门"事件也是频出，在北汽手里的奔驰似乎也被折腾得不像样。若是戴姆勒能够增股成功，或许能改善如今北汽赚"烂钱"的现象。那你认为戴姆勒会像宝马那样增股成功吗？若是成功增股，北汽是会重焕生机？还是彻底沦为代工厂？