迈腾：经济不好的时候，还得看你大爷
文｜karakush
昨晚，全新迈腾上市了，售价18.69万～30.99万元。
虽然只是中期改款，但是业界的热情依旧非常高涨。
这是一款真的重磅。不提大众，你也知道是个啥车，就挺说明问题的。牛逼的车，不需要被品牌定义，它本身就是定义品牌的核心要素之一。
至少，迈腾绝对是一汽-大众的一个核心。
尽管按照份额来看，它只占到一汽-大众品牌销量的8%，但作为一款B级车，它对整个轿车谱系的提纲挈领是显著的。它的高度，决定了楼下真走量的小迈腾们，性价比的分子可以有多大。
过去两年，迈腾都是B级车市场的销冠。今年稍微颤抖一些，1～11月也完成了15.8万辆，仍旧保持在细分前五之内。毕竟距离第八代初上市，已经三年多了，其间日系三强都轮番换代升级，迈腾是时候变身说法。
随着新款的推出，迈腾的位置也将变得愈发关键。
因为今年，一个有意思的现象是，“得B级车者得天下”这句车圈过时已久的老行话，眼下又变得正确起来。
乘联会数据显示，今年前11个月，乘用车销量大盘较去年下滑约8个百分点，唯一增长的细分市场就是B级车市场，独树一帜地同比微增了1.3%，占到市场总份额的10.2%。
B级车已经有年头没这么扬眉吐气了。
过去四年，其市占率都不到10%。式微从2013年开始，那也是国内SUV进入集体高潮的时间点。
新生市场不是唯一的威胁，轿车内部的格局变化，也对B级车造成相当大的挤压，A级车的品相在向上，豪华车的价格在向下，精准分流走不少B级车的消费需求。
构成四面楚歌的最后一点，是B级车上所呈现出来的中产、中庸、中年气，和日益年轻的消费主体之间似乎产生了代沟。
相比那些外部竞争，这种自带的“劣根性”反而更棘手。你没办法轻易改变，却代表了你是谁。
比如B级车的中年气：
第一眼看是源自设计，总是一副无为而治的样子，顶多是家族化特征，不会有过多的个性表达；
第二眼看就会明白源自尺寸，要大，才能让造型有舒展的余地，让动力装得上澎湃的层级，让丰富的配置吃得下背后的成本，支持B级的档次甚至是溢价。
大，是为了兼顾到各种需求，从而博取最大公约数。这种全都要，是中年人的圆滑和智慧。大众身上总是裹挟着这样的思考。
在中国汽车市场还没有成熟到可以明确消费类型区隔的时候，越大的中级轿车，可以覆盖越多人的选择范畴，可想而知，也越容易卖出一个不错的销量。
但在现在的市场环境里，似乎成为一个问题。
顺应潮流而贸然年轻化，可能是跟风作死。很多时候，中级车就像一个中年人，诸事不顺，危机四伏。慌张地在危机中爆发，大概会像《美国丽人》一样，老柴棍着火，总是可笑又悲剧的。
中年人最大的财富，是认识自己超过几十年后，坦然接受了自己是谁，知道自己好在哪里，有了不为外界风吹所动的定力。或许正是因为这种稳定感，才让B级车在经济寒冬中得以反扑。
回归保守主义的价值，是一种对时代焦虑的回答，人们在沉重的时刻总会无比需要一些不变的常数，好在不确定性里确认自己的身份和安全感。
这和年轻化也不矛盾。
B级车市场再年轻也下沉不到愣头青和毛头小子，通常也得是85后。这批尚不及言老却也上了年纪的年轻人，刚刚走出青春，本身就处在一种无关大时代的动荡中，需要稳定感提供心灵的慰籍，照应到现实，则是B级车作为硬通货，扛得住任何市场波动的保值率。
稳定压倒一切，就是B级车的价值观。
当然，这并不妨碍它按照自己的方式变得更好。比如这届新迈腾，官宣亮点在于四个维度的进步：插混、互联、智驾、以及大灯。用一汽-大众的话说，这款车将用“科技聚变”再度刷新同级价值标准。
杠头架得非常高，具体来看，也不能说过分。
反正肯定是刷新了一汽-大众的标准。
比如说，这是一汽-大众品牌旗下第一款搭载了原厂车联网“众行家”的车型。核心功能主要是智能语音交互、智慧导航规划、智享服务生态（比如智能家居、电子支付、车载应用）、智能手机控车等等。
不能说有多高精尖，但是基于中国本土开发，覆盖了目前最实用的功能。
加上IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统和IQ.LIGHT智能安全灯光系统，还是能看出大众在智能化上的决心。至少这应该是最智能的大众之一。
前者使迈腾基本达成了L2级别的辅助驾驶功能，集成了Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航、PLA3.0泊车辅助、交通标志识别、车道保持、变道辅助等等等，可以实现0-160km/h范围内的全速域覆盖。
后者最大的亮点在于矩阵式LED大灯，让迈腾成为整个大众品牌全球范围内第二款配置矩阵大灯的车型，强化了视觉效果，还在很多场景里提升了安全辅助。
此外，在动力上用上了GTE的高性能插混，也是一汽-大众品牌的第一次。从命名格式上，和GTI、GTD的一脉相承，可以看出GTE的大众调性，意在制造标准堪比赛车的高级电动化汽车。
数据上则体现在百公里加速时间7.7秒，综合峰值扭矩为400N·m，最高车速可达200km/h；与此同时，整车的综合油耗仅为1.8L/100km，综合电耗仅为16.5kwh/100km。
刷新行业的地方也在这里。
两个GTE版本的售价为25.39万和26.89万元，并不是价格最高的动力配置序列。这与业内推出插混的其他合资车型配置大不相同，一定程度上显示出认真普及新能源的意图和诚意。
从历史经验来看，如果是迈腾，或许是真的可能做到的。
2009年，一汽-大众在迈腾上正式推出了TSI+DSG动力组合，一下成为动力技术圈的大牛逼货。老迈腾由此从B级车的搅局者翻身为主，不少人认为，大众品牌也是由此封神。
在这个时代转身、市场转身的当口，迈腾又一次立了出来。它能不能在新的语境里重新定义一个电气化、智能化的大众？新迈腾两周内全面到店后，我们应该就能得到答案。