场爷撩车：试驾新迈腾家族，一款让年轻人无法拒绝的B级轿车
一汽-大众迈腾，一辆家喻户晓的B级轿车，从2005年欧版B6代Passat落户一汽-大众更名Magotan（迈腾），15年三代车型的升级，迈腾已经在中国市场成长为绝对的B级车主力军。
也正是如此，迈腾的每一次改款换代，都吸引着许多年轻消费者目光，新迈腾的推出同样如此。
作为中期改款车型，新迈腾除了设计升级以外，最大的亮点就是搭载Voice AI智能语音和实现L2级别驾驶辅助，同时推出新迈腾GTE（新能源）供消费者选择。
购新迈腾，必须了解知识点
1、新迈腾家族有燃油版和GTE（新能源）两种选择。
2、新迈腾燃油版共推出8款车型，指导价：18.69-30.99万元；新迈腾GTE共推出2款车型，指导价：25.39-26.89万元。
3、新迈腾燃油版提供1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率三种动力系统，匹配7速双离合变速箱；新迈腾GTE搭载1.4T发动机+电动机+宁德时代三元锂子电池构成的插电式混动系统，纯电动续航里程为56km。
4、作为中期改款车型，新迈腾首款搭载Voice AI智能语音和实现L2级别驾驶辅助。
此次，我试驾的车型是新迈腾 2020款 380TSI DSG 旗舰型（指导价：30.99万元），也就是新迈腾的顶配车型，搭载2.0T高功率发动机，匹配7速双离合变速箱。
与老款相比，新迈腾有哪些升级
1、设计升级
作为中期改款，新迈腾整体基本延续了老款的设计理念，只是在细节上优化升级，视觉上更年轻、时尚。
前脸最明显的变化就是新迈腾中央进气格栅内部采用全新的设计，短小精致的镀铬装饰条让整个中网看起来更加漂亮。
LED矩阵式大灯是新迈腾的整个前脸最大的亮点，据了解，该大灯内部由2+32独立控制的LED光源矩阵模组构成，其点亮的视觉效果基本与主流豪华车型达到了同一水平。
车身侧面，新迈腾设计上基本与老款保持一样。不同是的是，新迈腾采用全新的轮毂，风阻更低，样式更加好看，其尺寸依旧18英寸。
车尾的设计依旧是稳重、大气的样子，回旋式尾灯同样具有很高的辨识度，其点亮效果也依旧充满科技感。
不过，最让人心动的就是迈腾的英文标识，从车尾的右下角移至到大众LOGO下方，视觉上行政感和豪华感的得到进一步的升级。
内饰设计方面，新迈腾同样针对细节升级，比如全新家族式多功能方向盘，中控台贯穿左右的金属装饰条等等。
说实话，内饰设计上我个人还是比较喜欢新迈腾，尤其新增的金属装饰条，让整个内饰的精致感、豪华感得到明显提升，同时，新迈腾新增了双色拼接座椅设计，也让新车的内饰更加温馨。
不怕奔驰和宝马，就怕大众带字面，带字母的新迈腾除了设计升级以外，科技配置和安全配置的提升才是它真正的亮点。
2、科技配置升级
全液晶仪表盘+9.2英寸触控式液晶屏+新增的触控式空调控制面板，让整个内饰的科技感得到提升，尤其在B级车型中，新迈腾内饰的科技氛围可以说是同级别的佼佼者。
新增的触控式空调控制面板并不陌生，全新一代速腾上已经有所体现，使用起来也比较便捷，支持触控式点击和左右滑动控制空调温度，其科技感绝不输触控屏。
同时，新车还搭配30色内饰氛围灯，使得内部的整体氛围变得更加年轻化。
除此以外，新迈腾也是大众品牌首款搭载Voice AI智能语音车型，支持导航、电话、多媒体系统控制、空调控制、美食搜索等等。
“您好 大众”是新迈腾智能语音控制系统的唤醒词，并支持修改，该智能语音系统有较高的语音识别精准度，同时关键词的应用也比较广泛，用起来确实很方便。不过，需要进一步优化的就是反应速度，略显的有点慢。
值得一提的是，新迈腾的中控触控屏幕，内嵌一套最新的“众行家”智能网联系统，具备里程查询、油耗查询、寻车、手机远程遥控等功能。
目前该系统内部的功能比较少，如果可以控制空调温度、座椅加热、车窗/天窗就更加贴心。
3、安全配置升级
新迈腾可实现L2级别驾驶辅助，像并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航（0-160km/h速域覆盖）等安全配置统统都有。
同时，新迈腾顶配车型还配备前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车、自动驻车、上坡辅助、悬架软硬调节等安全辅助配置 。
与凯美瑞/雅阁/天籁相比，新迈腾的优势
新迈腾与同级别竞品凯美瑞、雅阁、天籁等车型相比，其优势主要有三点，第一是动力组合多样性，第二是空间，第三是智能语音系统，这里主要说一下动力和空间。
动力方面，新迈腾搭载1.4TSI和2.0TSI两款发动机，并提供280TSI（150马力）、330TSI（186马力）和380TSI（220马力）三动力可选，与发动机匹配的是7速DCT双离合变速箱。
而我试驾的新迈腾 2020款 380TSI DSG 旗舰型，搭载2.0TSI 高功率发动机，最大功率220Ps，最大扭矩350N·m。
说实话，2.0TSI高功率发动机用在新迈腾上，动力是很充沛、很富裕，无论是起步加速，还是高速超车，其动力的表现都很出色，那种随踩随有的动力说有就有。
2.0TSI高功率发动机+7速DCT双离合变速箱这对老搭档，其优势不只是动力好，动力输出的平顺性、换到的积极性以及年轻人喜欢的推背感，在这对老搭档面前这些都不是问题，其行驶的品质基本接近完美。
底盘的调节偏向舒适性，悬挂对路面细碎的颠簸过滤的很充分，在过减速带时，绝大部分的冲击力都会被悬挂吸收掉，传入车内的振动并不直接，而且悬挂能够快速回弹，没有任何多余的余震。
新迈腾的风噪、胎噪以及发动机噪音控制的比较合理，速度大于70km/h行驶时，会有发动机的声音传递到车内，不过浑厚的声音并不影响正常交流，并且会带来更强的驾驶激情。
在S挡模式下，发动机转速基本在2000转以上，其2.0T高功率发动机的响应也会更加积极，轻踩油门，动力就会迅速给出反馈，动力响应很直接。
这里值得一提的是，在正常模式下，2.0T高功率发动机转速几乎很难上到3000转以上，及时你行驶的速度超过120km/h，发动机转速依旧很低，其优势就是能更高的兼顾燃油性。
与雅阁、凯美瑞、天籁相比，新迈腾2.0T高功率发动机所输出的动力要比竞品都好，其舒适性虽没有凯美瑞更舒适，但均衡实力，新迈腾还是有很大的优势。
空间优势：新迈腾长宽高分别为4865mm、1832mm、1471mm，轴距为2871mm。与老款相比，高度增加了7mm。
与雅阁、凯美瑞、天籁相比，新迈腾2871mm的轴距无疑是同级车型中内部乘坐空间最大的，其优势最明显不过。
身高170cm，体验新迈腾乘坐空间，调节前排座椅至正常驾驶位置，头部距离五指有余，表现不错。
保持前排座椅不变，后排头部空间四指，腿部空间三拳以上，整个后排空间非常富裕。同时，新迈腾副驾驶还配备老板按键，不仅可以进一步拓展后排乘坐空间，而且进一步提升了内饰豪华的调性。
值得一提的是，新迈腾后排座椅还支持4/6比例放倒，可进一步拓展后备箱容积。说白了，新迈腾既可以给精英提供舒适的乘坐空间，又可以满足家用需求，两全其美。
新迈腾GTE，有惊喜
设计上，新迈腾GTE基本与新迈腾保持一样，只是细节上有所不同，比如：中央格栅内部增加充电口，配备风阻更低的轮毂，前后GTE的标识等等。
新迈腾GTE搭载1.4TSI发动机+电动机+宁德时代锂电池组构成的插电式混动系统，综合最大功率211马力，综合最大扭矩400牛·米，纯电动续航里程为56km。
传动系统匹配6速DCT双离合变速箱，0-100km/h加速仅为7.7秒。值得一提的是，新款迈腾GTE最快的充电时间为4小时。
新车配备5种驱动模式（纯电、混合动力、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式、GTE模式）5种驾驶模式（经济、标准、舒适、运动和个性模式）。
驾驶前，新迈腾GTE仪表显示，剩余纯电动续航里程11km，用纯电动模式以80km/h匀速行驶至0km，仪表盘显示实际行驶里程15km，有点出乎我的意料。
这里值得一提的是，由纯电动模式切换成燃油模式，1.4T发动机启动介入基本没有任何感觉，只有在急加速或者深踩油门的时候才会感觉到发动机传来的声音，其表现真心不错。
此时，驾驶模式选择经济模式，驱动模式选择蓄电池充电模式，实测发现，实际行驶里程77km，蓄电池回收里程达到40km，说实话，这一点给了我很大的惊喜。
不过，此行驶过程中，有40%是下坡道路，有20%是城市道路，剩下的40%基本在高速上以80km/h行驶。
写在最后
在试驾新迈腾以前，我先后体验过雅阁（雅阁混动）、凯美瑞混动、天籁（2.0T）等B级车型，说实话，雅阁有更好的驾驶激情、凯美瑞有更好的舒适性，天籁是介于雅阁和凯美瑞之间，是一款动力和舒适性双兼顾的B级车。
而此次体验完新迈腾，个人的感觉新迈腾的优势在于动力、空间和科技上，尤其380TSI车型的强动力和2871mm的轴距带来大空间，是新车完全超越同级别竞品的优势。
最后，在试驾以前个人做了一个小调查，发现消费者关注度和咨询最多的车型是新迈腾2020款 330TSI DSG 领先型（指导价：21.99万），该车型与老款相比指导价上增加了4800元，在配置上增加了倒车影像、感应后备箱、全车无钥匙进入、前排座椅加热、LED大灯、自动空调系统等配置。
说实话，挺值的。