宝沃BX3即将上市，神州租车快速扩张，宝沃这是要满血复活？｜车业杂谈

最近一向低调的宝沃可谓是“惊喜”不断，首先宝沃的“贵才能好，好才能贵”的刷屏广告，然后是周末在一住宅小区看到“免费开1天”的“神车租车版”的宝沃BX5，再是今早看到的即将于12月20日上市的全新首发车型BX3。

这么多“偶然”串联起来，让笔者感觉到这事或许不简单。

提到宝沃，不得不提第一次把这个品牌带入大众视野的北汽福田。2014年，北汽福田以500万欧元将宝沃这个曾经与奔驰、宝马、奥迪齐称“BBBA”的德系豪华品牌收归旗下。虽然宝沃早在上世纪60年代就因经营不善而宣告破产，但不管怎么说，它曾经也是德系豪华品牌啊！

于是经过近一年准备，在2015年的日内瓦车展上，福田宣布复活宝沃品牌。此举当时也被福田和全国媒体大量报道，犹如车界一大盛事。随后宝沃在2016年开始陆续在国内市场推出BX5、BX7、BX6和BXi7四款SUV车型。

不由得回放一下福田当时的情况。从网上透露出的消息看，北汽福田最早成立于上世纪90年代，主要专注于皮卡和微面，之后才开始逐步向轿车、SUV、MPV等乘用车领域拓展。而根据笔者所获得的数据看，福田恰巧是在2017年才开始将相当一部分注意力放在SUV与MPV上——于2015年首发的中型SUV萨瓦纳无论从定位（硬派越野）和定价（13.53万-36万元）都与当时福田旗下的其他车型（多限于8万元以内）格格不入，而这款车自2015年上市至今，月销量最高也不过300辆，而到今年以来月均销量更是不足40台。也由此不难理解，福田当时是多么急切地希望“借宝沃冲击高端豪华车市场”，自然对宝沃这个品牌给予了格外的关注和大量的资源投入。

只不过，虽然宝沃这几款车型目前都还处于在售阶段，但最新的车型大多还是2018款的——除了2019年7月上市的2020款BX5。

这种反应迟钝的更新速度，与刚开始一年5款的高频次形成鲜明对比，显然更不足以适应当下什么都讲快节奏的市场发展。

就在上个周末，笔者惊奇地发现，在附近某小区看到诸如长安奔奔、力帆320、观致3等共享出行车型外，又多了一个新身影——神州租车的宝沃BX5。这就好比在迪拜看到兰博基尼版的警车一样，不禁让人对这个“德国豪华品牌”刮目相看。这也不仅让笔者起疑：宝沃正在依靠神州租车快速扩张么？

自去年12月底，福田发布公告“长盛兴业以39.73亿元的价格成为宝沃汽车67%股权的受让方”以来，宝沃就与福田越来越远。但“长盛兴业”是谁？怎么与神州租车所属的神州优车扯上关系了？

其实，在这起股权交易的背后，担保方就是神州优车。据称，此次交易中，神州优车向宝沃提供的股东借款提供担保，担保金额不超过24亿元。而且还有消息说，长盛兴业与神州优车的老板是同学，长盛兴业就是在神州优车的“授意”下同意交易。而且，由于宝沃的连年亏损，神州优车不愿直接出面，以免在漂亮的账面数据行上留下“灰点”，影响股价和其积极形象。虽无从得知其消息的真假，但从逻辑上还是挺有说服力的。

就在福田发布公告过后约一周，神州优车联合宝沃汽车宣布，推出神州宝沃汽车新零售平台。意思已经很明显，宝沃想借神州优车平台卖车——或者进一步讲，直接借神州优车平台进行消化；而神州优车也希望有一个稳定的车辆来源，此举不仅可以降低购车成本，且可进一步完善其在汽车板块的布局——不仅有整车制造厂，还有燃油车与新能源车的双重资质生产牌照。因此，此次合作算得上一次“双赢”。

可如今，一年快过去了，双方是否都如愿以偿了呢？

据有关数据显示，宝沃在2019年前10个月累计销量约为4.65万，同比增长约52%，哪怕相较车市未入冬时的2017年也保持了17.5%的增长率。虽然从数据上看起来，在这个寒冬车市，在大多数车企正在绞尽脑子减缓下滑颓势时，宝沃却实现了高增长，已是实属难得。但在聚合神州租车、神州专车、神州买买车、神州车闪贷四大板块的神州优车“稀释”下，不知这里面还有几分含金量？

不过，经过一段时间沉寂后，宝沃终于将在12月20日发布全新首发上市车型，且是宝沃旗下首款小型SUV——BX3。

从目前所曝光的消息看，BX3的动力数据与BX5相同，似乎就是一个缩小版的BX5，不知道它能否为宝沃品牌注入一股春风？毕竟，现在宝沃早已不是德国的宝沃了，而中国的宝沃。

编者按：不管宝沃几易其主，只希望能将宝沃带回正轨——重研发、重产品力，多推新车、好车。这样的车企，未来才能走得更远、更宽。