太慢不够赢，白捡也还行——丰田包揽WEC巴林站冠亚；WEC第九赛季日程公布上海缺席；“TCL”规格公布，房车世界赛门槛再下调？
世界大赛车 Vol.52 | 20191218
欢迎回到新一期“世界大赛车”！过去的一段时间里，亮点都在下面！
WEC | 巴林8小时丰田白捡冠亚 阿斯顿·马丁力挫意德双雄登顶GTE-Pro
WEC上周末于巴林萨基尔赛道完成了今年的最后一站赛事——巴林8小时耐力赛。在持续受到“成绩让步”(Success Handicap)规则的困扰下，丰田GAZOO Racing车队的两辆TS050 Hybrid依旧无法完全发挥其实力，但对手们的接连败退让日本厂商得到了重返颁奖台最高位置的机会。
排位赛阶段，Rebellion Racing车队1号车组以0.114秒的微弱优势力压LNT车队的5号Ginetta G60-LT-P1-AER夺下连杆，但是这支瑞士车队拿下二连胜的美梦在发车后的第一个弯道便惨遭破灭，5号赛车在打滑失控后“神龙摆尾”般撞上了领先的Rebellion赛车，丰田阵营中小林可梦伟/Mike Conway/Jose Maria Lopez不费吹灰之力便接管了头车位置，并在领跑整整257圈之后轻取胜利，他们也将会以组别积分榜头名的身份在来年开启下半赛季的征程。而8号中岛一贵/Brendon Hartley/Sebastien Buemi车组则完全无法和他们的队友抗衡，最终落后一圈摘得亚军。
8小时的正赛中，Rebellion车队因变速箱执行器故障回到车房维修损失了3圈的时间，LNT车队的两辆Ginetta赛车分别遭遇电子系统故障及变速箱故障双双退赛。
GTE-Pro组别法拉利、阿斯顿·马丁及保时捷三强在前半程展开了激烈角逐，AF Corse车队的51号法拉利488 GTE EVO一度占据先机，但爆胎引发的额外进站让他们掉出了冠军争夺的行列。保时捷GT厂队的两辆911 RSR - 19从组别头排出发，但比赛中段92和91号赛车先后遭遇悬架故障及轮胎问题脱离战线，退守五六。头名之争最终落在71号法拉利488 GTE EVO及95号阿斯顿·马丁Vantage AMR之间展开，95号丹麦车组Nicki Thiim/Marco Sorensen在最后一停速度更快率先出站，而同时停站的71号Davide Rigon/Miguel Molina车组因离开维修区时出现轮胎空转被罚，95号车组藉此逃离追击以13.798秒优势揽下了赛季的第二场胜利。
LMP2组别中，United Autosports车队Paul di Resta/Phil Hanson/Filipe Albuquerque车组以统治性表现夺得首场WEC胜利，JOTA车队38号车组和成龙DC车队37号董荷斌/Will Stevens/Gabriel Aubry车组分获亚季军；GTE-Am组别，Team Project 1的57号Ben Keating/Jeroen Bleekemolen/Larry ten Voorde车组同样拿下组别首冠。
下一分站，WEC将于明年2月22-23日转战美国COTA。
WEC | 2020-2021初步赛历颁布 上海缺席第九赛季
根据上周四公布的2020-2021赛季WEC初步赛历，南非卡拉米和意大利蒙扎首次出现在世界顶级耐力赛事的赛程中，而中国分站自WEC创办以来将首次缺席，上海国际赛车场并没有被纳入该赛事第九赛季的旅程。尽管如此，WEC CEO Gerard Neveu“确信”中国分站将能够在未来回归，他对此充满信心。
新增的两个分站都将举办6小时的耐力赛事，其中南非卡拉米在今年IGTC洲际GT挑战赛的光临后重新激发了世界赛车界的关注，这条赛道将是自1984年之后首次迎来世界级耐力赛的归来，也是自1993年之后首次举办世界赛事。而蒙扎此前曾于2017年担任WEC季前官方测试的举办地，ACO旗下的ELMS欧洲勒芒系列赛同样在此设有分站。和本赛季相比，斯帕6小时、巴林8小时、赛百灵1000英里以及勒芒24小时耐力赛都将继续回归，全赛季分站数量也依旧维持在了8站。值得一提的是，这将是Le Mans Hypercar组别接管WEC旗舰组别的第一个赛季。
初步赛历公布后，WEC将等候FIA世界汽车运动理事会在明年3月6日的日内瓦会议中对其进行批准确认。
2020-2021赛季WEC初步赛历
2020年9月5日 - 银石6小时
2020年10月4日 - 蒙扎6小时
2020年11月1日 - 富士6小时
2020年12月5日 - 巴林8小时
2021年2月6日 - 卡拉米6小时
2021年3月19日 - 赛百灵1000英里
2021年4月24日 - 斯帕6小时
2021年6月12-13日 - 勒芒24小时
IWSC | 宝马官宣2020赛季GTLM阵容
尽管推出了WEC GTE-Pro组别的争夺，但在RLL的运营下宝马依旧会以厂队身份回归北美赛场IMSA WeatherTech跑车锦标赛GTLM组别的竞争。根据德国厂商最近的官宣，Connor de Phillippi、Jesse Krohn、John Edwards加上2012年DTM年度冠军得主Bruno Spengler四人将驾驶M8 GTE赛车出征2020赛季。Krohn和Edwards将连续第三个赛季在24号赛车中搭档，而Spengler将接替Tom Blomqvist的席位，在25号赛车中搭档de Phillippi。
宝马在来年的首要任务则是卫冕IWSC揭幕战戴通纳24小时耐力赛的胜利，其中Augusto Farfus和Chaz Mostert将支援24号车组，而25号车组将迎来Philipp Eng及Colton Herta的加入。戴通纳24小时将会在来年的1月25-26日进行。
GT | 奥迪包揽Gulf 12小时耐力赛冠亚
在上周六进行的第九届Gulf 12小时耐力赛于阿布扎比亚斯码头赛道进行，来自Attempto Racing车队的Christopher Mies/Dries Vanthoor/Rinat Salikhov车组驾驶66号奥迪R8 LMS GT3 EVO以316圈的总成夺下胜利，其队友Mattia Drudi/Nick Foster/Murod Sultanov落后93.331秒获得第二，这也是奥迪首次在该赛事中斩获桂冠。
Valentino Rossi联手Luca Marini及Alessio Salucci组建Monster VR46 Kessel车组，驾驶一辆488 GT3 EVO赛车出战，这位MotoGP传奇骑士在自己的最后一棒驾驶中表现优异，于全场第三的争夺战中占据上风，最终守住位置并以Pro-Am组别头名成绩冲线，代表LP Racing车队出战的梁嘉彤/Bashar Mardini/Luca Pirri/Stefano Constantini车组在Pro-Am组别收获季军。
WTCR | 雪邦雨中收官 领克创历史收获年度车队总冠军
WTCR第二赛季于大雨浸湿的马来西亚雪邦赛道落下帷幕，BRC Hyundai N Squadra Corse车手Norbert Michelisz守住了车手积分榜领先，最终以23分优势击败本田阵营的Esteban Guerrieri拿下年度车手总冠军，这也是驾驶现代i30 N TCR赛车的车手连续两年在车手积分榜中登顶。在最后三个回合决战中，Michelisz和Guerrieri分获一胜，而大众阵营的Johan Kristoffersson成为搅局者拿下年度最后一座冠军奖杯。
领克军团在BoP性能平衡的制约下表现低迷，但Yvan Muller及Thed Björk奋力还击，最终为领克Cyan Racing车队守住了年度车队荣誉，这也是中国品牌首次在世界级场地赛事中拿下年度冠军，同时Muller和Björk也处在年度季军和第四的位置完成了个人的领克首秀年。
房车 | 不是产家电的那个“TCL”！FIA 2020年推出全新规格“轻量级房车”
FIA公布了将于2020年推出的全新房车规格——“轻量级房车”(Touring Car Lite，简称TCL)，未来该规格将会在国家级或区域性的“房车运动金字塔”中担当基石。据FIA房车委员会主席Alan Gow(同时也是BTCC赛事总裁)表示：“TCL规格的出现得以让私人车队按照通用规则打造一款适用于国家及区域性入门级房车赛事的赛车，今后入门级国家房车赛事将能够在这套由FIA认证的技术规则下运行。”如福特嘉年华、斯柯达晶锐和现代i20之类的小型车将有资格获得TCL认证。
目前雷诺已经加入到了TCL的工作小组中，克里欧杯的赛车在经过些许调整之后便可以符合TCL规则。赛车将搭载相当于1333cc排量的涡轮增压引擎，外廓尺寸上限为4200mm x 1950mm x 2600mm，仅限前置前驱，最大输出功率为200匹马力，最低车重限制在1000kg。另外，TCL还会和FIA R1/R2拉力赛车共享部分规格，因此厂商可以在一个基础之上打造拉力和场地赛车，不过FIA也已经阐明不能以完全相同的一款赛车同时参加场地及拉力的比赛。
统一规格，有限的改装，广泛的用途...如此模式听起来似乎就像是低阶版本的TCR。随着TCR大行其道之后，全新的TCL又能够复制其成功，成为席卷全球房车赛的一股新浪潮呢？
