赢下WEC全场冠军，这家瑞士“造表作坊”选择了进军达喀尔
除了F1，还有能吸引中国车迷购票入场的赛事吗？
WEC世界耐力锦标赛公布第9季赛历，跨越2020-2021年的赛季共有8站比赛，始于明年9月的英国银石，收官会是2021年的勒芒24小时耐力赛。新赛季的赛历中，WEC将去到非洲大陆，在南非Kyalami 进行6小时赛，这条赛道曾经举办过F1南非大奖赛，还有一条熟悉的赛道加入了WEC的赛历，意大利的蒙扎赛道则是车迷的老朋友了。而对于中国车迷而言，上海站从WEC赛历中消失了，连续举行了8年的WEC分站后，2019年的上海站4小时赛会是暂时的告别。
最后一场WEC上海站的冠军你可能会感到陌生，最高组别中唯一的制造商车队丰田受制于EoT技术平衡，整个周末都没有展现出足够的竞争力。最终的冠军是RebellionRacing的1号赛车，他们在周六拿下了杆位，周日第一个冲线，取得了WEC混合动力时代私人车队的第一个全场冠军。
Rebellion Racing是什么来头？你大可以把它理解为赛车圈的另一个“红牛车队”，除了运营车队，Rebellion的主业是腕表制造。他们在2008年首次以Speedy Racing Team的名义参加勒芒24小时耐力赛，2010年起正式以Rebellion Racing的名义参加勒芒24小时耐力赛，所以这支来自瑞士的私人车队的历史可是比WEC的历史还要长！在2012年第一次WEC上海站时他们就在这里，并使用了中国车手程丛夫。他们也是唯一一支活跃在WEC最高组别，和保时捷、奥迪、丰田等制造商竞争的私人车队。
在耐力赛场拿下混动时代车队首胜后，Rebellion的主席和拥有者Alexandre Pesci显然想寻找更大的挑战，他决定亲自参加2020年的达喀尔拉力赛，驾驶REBELLION DXX buggy征战中东，Alexandre Pesci倒是很谦虚，“完赛就是胜利”是这些征战达喀尔的新手以及老板车手普遍的目标。
而在耐力赛场，Rebellion Racing的未来可能会收获更多的胜利，Rebellion和标致共同宣布，他们将在2022年携手征战WEC的Hypercar组别，标致将重返耐力赛场，Rebellion则会成为标致厂队赛车的运营者。从私人车队到为制造商运营“厂队”，会是Rebellion未来参与赛车运动身份的变化。
对于中国车迷而言，2022年在上海重逢标致，或是重逢Rebellion则被打上了问号。即使今年的比赛又6小时缩短到4小时，即使今年的比赛是近年来WEC难得的好天气，在下午4点赛车冲线时，看台上的观众依然寥寥无几。发车仪式时以“秋游”的名义填满看台的学生，绝大部分对这种四个轮子的机械在场地里一圈圈的重复的运动可能完全无法理解它的意义和魅力。
赛车在中国，只能是小圈子的自嗨和狂欢，而无法成为大众普及文化。
除了每年的F1，其他的赛事看台上的观众基本就是拿着各种赠票来看看热闹，而围场里的观众，则大多是赞助商或供应商青睐的客户、媒体。所谓的媒体，第一次了解眼前的比赛大多也是通过厂家的新闻稿，本质上就是“捧场”。比如WTCR，如果没有中国品牌领克的参与，有多少今年去过WTCR现场，出过稿的媒体会关注这项赛事？而这项不允许以制造商车队身份参与竞争的比赛，赢得年度车队冠军的中文究竟如何定义是好？似乎也没有一个统一的标准。领克在纽约时代广场投放的英文广告就比较恰当——Lynk&Co and Cyan Racing win the first ever World Title inmotorsport for a Chinese manufacturer。“领克赢得世界冠军”这样不严谨的用法，作为媒体，还是少用的好，即使是互联网传播时代，即使是标题“耸人听闻”比新闻N要素更重要的时代，“严谨”两个字至少还是要尊重的。
专业赛车媒体在中国很艰难，这是我们所处的商业环境所决定的；“培养赛车文化”这六个字，说了很多年，依然是纸上谈兵。再举个可能不太恰当的例子，如果2020赛季是莱科宁F1生涯的最后一年。F1上海站是否也需要考虑考虑未来如何填满看台呢？
END_
极驾客TopDriver微信粉丝群现已开通，
由于人数限制，
请微信添加“woo91u”个人微信号，
邀请您加入我们的群聊。