“富康”复活 新能源会是一剂灵药吗？

万绿之中一点红，在今年的汽车市场上，即便金九银十也没有能抗得住惨淡的大势。10月，狭义乘用车零售195.0万台，同比下降13.2%，轿车、乘用车、MPV市场又一次齐齐下跌。

不过，新能源汽车成为愁云笼罩之下的一抹亮色，销量达到11.7万辆，环比增长19.1%，同比劲增84.8%。可以说，新能源汽车的发展已经成为汽车行业的大趋势所在，诸多厂家都在这里发力角逐，加速技术研发，持续推出新产品，意欲能够抢占市场先机，多分得一杯羹。这样的大潮之下，一些已经淡出人们视野的边缘化产品也要借着这样的东风，重回舞台中央，再续前缘。

“富康”回来了 以新能源之名

就在近日，“富康复活”的新闻又进入了人们的视野。早在今年的4月，就有消息传出，东风神龙将要复活富康，不过，这次不是要复活一款产品，而是要将其作为一个品牌来重生。富康，这个名字，对于不少的汽车消费者来说，意味着一个时代的记忆。彼时，富康是老三样之一，是当时市场上为数不多的合资轿车产品之一。在尚处在卖方市场的汽车市场上风光了十几年，到2008年，由于消费需求的升级以及产品更新的迟滞，富康黯然退市。

而今，在新能源的大潮之下，富康被打起复活的主意，就在11月9日，一款名为东风富康ES500的纯电动轿车在武汉正式上市，补贴后售价13.86-14.86万元。这款车在外形上脱胎于东风风神A60 EV，除了在前脸上有所变化外，其它部分，包括整车造型等方面基本上都没有变化。这款车采用宁德时代的三元锂电池，综合工况最大续航351公里，30分钟可充电80%，在同级之中处于中等偏上水平。

从产品力方面来说，这款车已经与当初鼎鼎大名的富康车没有什么瓜葛了，更大程度上，它只是借了富康的名头罢了。如此的操作，我相信，从营销的角度上说，可以节省一大笔宣传的费用，毕竟富康的名头还是能勾起很多人的回忆的，对于不少的消费者来说，富康要么是他们的第一辆车，要么承载了他们最初的汽车出行记忆。

而从厂家的角度上来说，借富康之名，当然是怀揣着美好的愿望的。至于到底能加持多少，这个还是要靠产品、技术、营销、服务等综合实力来决定的。当然，这还只是富康品牌的第一款车，后续发展还有待观察。

大众甲壳虫、丰田MR2也要出电动版 会是新的开始吗？

事实上，借助于新能源的大潮来实现老车型的复生，我们还可以找到不少的例子与线索。就在前不久，传来了大众将于明年停产其经典车型甲壳虫的消息，紧接着，就传来了大众将推出甲壳虫电动版的消息。大众方面相关人士也表示，甲壳虫车型并不会因此消失，不排除未来推出电动版车型的可能性。其实，仔细想想也是这么个理儿，再怎么说，甲壳虫的名号也是响当当的，是大众品牌的首款车型，这么个大IP，就简单地停了怎么说也有些可惜。

而停产已久的丰田MR2也传出了将以电动版的形式复生的消息，MR2可能一些小伙伴不是十分地了解，这是日本第一款中置发动机并且大量生产的高性能跑车，其推出了三代车型，其中在第二代的MR2的身上依稀有着法拉利348的影子，因此，其也有着"平民法拉利"、“穷人的法拉利”的称号，在车迷当中口碑颇佳。但江山代有才人出，各领风骚数百年。在2007年，由于多种原因，销量大减，最终退出了市场。目前，丰田可能要推出的MR2电动版，将利用丰田的TNGA架构，电动车的结构与性能特性将会在更大程度上保留车型原本的运动特性。

经典的诞生离不开特定的时代背景，所谓时势造英雄有着相似的道理。 彼时，有限的选择与出色的性能、品质成就了富康的畅销。今时今日，市场上的轿车产品琳琅满目，数不胜数，用户有了更多的选择空间。曾经的经典优势不再，过往的名号更多的时候只是有着一点点的情怀加持的作用，而即便这样的作用也是十分有限的。对于新能源汽车产品，续航里程、充电时间、行驶质感、产品的可靠性、性价比等因素可能对于消费者来说更加重要。

更多的意义上来说，经典车型、品牌与新能源的组合，情怀并非最关键的，这样的产品能不能成功，归根到底，还是要靠产品力来说话，有合理的价格体系来支撑。情怀，更多的时候只能是锦上添花，并不会雪中送炭。