小鹏与蔚来的“牵手”不是巧合，而是大势所趋 | 贾新光汽车评论

2019年对于整个汽车市场来说都不是“风调雨顺”的一年，对于造车新势力来说，行情更是惨淡。外界的质疑，技术的不成熟，发展的不完备成为造车新势力前进路上的减速带。

今年下半年，此前销量一路飙升的新能源汽车，在补贴退坡之后一直处于“减速慢行”状态。面对严峻的环境，同为造车新势力的小鹏和蔚来选择资源互通，联手合作求发展。12月11日，小鹏汽车与蔚来NIO Power宣布展开充电业务的互联互通合作。根据合作协议，小鹏汽车将陆续与蔚来 NIO Power 实现全国范围内充电桩分布数据、支付流程的互联互通，小鹏车主可通过小鹏汽车 app 扫码使用蔚来超充桩快速充电，蔚来车主也能在全国多个一二线城市使用小鹏超级充电桩为旅途加电。

有细心人士发现，在武汉蔚来能源有限公司旗下的加电APP上，早在1个月前的一次版本更迭换代中，已经接入小鹏充电桩，3周前的一次迭代，已经支持小鹏充电桩扫码充电。这次的合作看来双方也是蓄意已久，有备而来。

小鹏和蔚来是中国造车新势力中目前仅有的自建公共充电场站的企业。虽然两家目前自建场站的数量都不多，但这正是小鹏和蔚来能达成合作实现充电互联互通的原因之一。自建充电桩的目的是为了方便用户需求，解决充电难这一问题，使其成为品牌优势之一。但是按照目前的情况来看，品牌不仅要给用户提供充电优惠政策，而且它的使用率低，无法达到一个理想的饱和状态；运营上也很难达到一个持续良好状态的运行。所以也就不难理解为什么在小鹏和蔚来充电互联互通之前，其实两家都已经充分开放，将其他充电场站接入自己的APP内了。

小鹏和蔚来的此次联手，除了共享公用超级充电桩，还提及蔚来NIO Power将为部分小鹏车主提供家用充电桩的安装服务。在此之前小鹏的家用充电桩业务是自给自足，这一举措意味着小鹏将会逐渐放手家用充电桩的业务，由蔚来NIO Power接手这一部分业务。这就是双方资源互补带来的优势，一方面对于小鹏来说，可以缓解充电桩业务带来的各方面压力，集中精力在车型研发等更重要的方面。另一方面，对于蔚来斥巨资打造的NIO Power来说，可以实现优势利用最大化，推动NIO Power的进一步优化升级。

双方在充电业务上的发展并不是完全同水平、相匹配的。蔚来的NIO Power这几年开发出了移动充电车、换电站、加充桩、超充桩等业务，蔚来官网显示，到目前为止其已经在全国一二线城市部署超100座换电站和500多辆充电车。蔚来APP的充电地图已经可以支持在国家电网、星星充电、特来电、万马、云快充在内的全国百分之九十的直流桩进行扫码支付，覆盖多达325个城市。此前秦力洪向媒体公开表示，连总部带地区所有的研发、模具、布局、租金、运营、电费，NIO Power的投入大约达到十二、三个亿。大规模的投入使得蔚来在这一领域的业务中还是占据了部分优势。

小鹏在充电桩这一方面的发展就显得略微不足。小鹏汽车今年3月，在北上广深等城市投入使用了30个充电桩，并规划于2019年完成30个城市200多个站点的建设，三年内完成1000座充电桩建设。虽然目前也已经开展了与国家电网等合作，但是限于投入和精力，与蔚来相比还是有些距离。

目前，充电桩市场主要由第三方势力主导，前三强的特来电、星星充电和国网公司已经垄断了绝大多数的公用充电设施。基于这个现状，单枪匹马仅靠自己实力闯荡充电市场更是难上加难，有的选择像小鹏和蔚来一样抱团取暖，有的则是栖身第三方势力，选择“抱大腿”，比如威马和特来电此前宣布共同建设、运营威马自有品牌充电站。

基于盈利困难这一点，很多充电运营商都乐意加入更多平台，以获得更多导流，增加充电量。对于车主来说，也希望通过最便捷的方式获取更多的资源，不是以繁杂的APP安装实现，而是一个APP就能完成不同充电桩的操作。因此，互联互通在未来也是不可阻挡的大趋势。

据了解，我国充电基础设施发展的目标是，到2020年建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求，为了完成这个目标还任重道远。因为目前车与车充桩比例是3.5:1，严重不足。

贾新光先生表示：充电站、充电桩的建设，需要政府做好规划，提供政策支持，还需要发挥社会各方面的积极性，充分利用各方面的资源，以形成一个覆盖国土领域、设施完善、充电方便的网络。政府要发挥主导作用，各企业也应该积极开放资源，使无数的有限资源汇集起来，促进更快地完善充电网络建设，加快新能源汽车的发展。

2018年8月28日，日本“CHAdeMO”协议会和中国推广“GB/T”标准的“中国电力企业联合会”在北京签署协议，联合制定新一代电池的充电标准。新标准不仅适用于乘用车，还适用于公共汽车和卡车。这说明共建、共享充电网络是一件国际大事，最终将形成全球性的充电网络平台。

小鹏借助蔚来已经布局发展的充电领域，潜心去发展产品，助力研发；蔚来借助携手合作降低控制成本。在一定程度上双方“抱团”可以缓解目前低迷市场带来的重重压力，在缓解成本问题的同时，还能提升用户体验，这不失为当下一妙计，去更好的开拓新能源市场。