2019，造车新势力们怎么样了？| 贾新光汽车评论

造车新势力在汽车市场中犹如昙花一现，虽然崛起的很迅速，初现市场像众星捧月般的存在，但市场对于造车新势力的热度也是飞速消减，让他们从新星变为陨落的星尘，不得不从安逸中迅速下场开始厮杀。不仅同为新势力的其他品牌虎视眈眈，传统造车势力也是群狼环伺，时刻准备撕扯这片肥肉。2017年，在新能源汽车庞大的风口下，越来越多的企业加入到这个阵营之中，其中不乏在传统汽车行业摸爬滚打多年的汽车人，也不乏此前名不见经传的传统车企看准时机快速转型，更不乏财大气粗的非汽车行业跨界造车。

2018年，被誉为“造车新势力交付元年”，蔚来、小鹏、威马等造车新势力纷纷交付给消费者，造车新势力呈一片欣欣向荣的景象。2019年，汽车“寒冬”突然降临，造车新势力们陷入“生死劫”。在面对补贴退坡以及合资品牌入局等因素，新能源市场环境也愈发艰难，对于造车新势力来说，其销量在不断减少的同时，也在接受新一轮的洗牌。

数据显示，在刚过去的2019年11月份，国内造车新势力销量为6292辆，环比下滑2.3%。而1-11月份，造车新势力累计销量为5.71万辆，占同期乘用车销量的0.3%。威马、蔚来、小鹏算得上造车新势力中的前几名了。

蔚来在造车新势力领域算是可以数得着的，但是他的实际表现并不是像表面那么光鲜。此前三年，蔚来推出了EP9和ES8、ES6，但分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.39亿元。这也意味着，4年不到蔚来累计亏损达到198亿元。

在新的一年也并没有太多起色，烧钱巨亏、融资艰难、公司裁员、股价持续下跌等负面新闻将蔚来推至“风口浪尖”，创始人李斌更是被判定为“2019年最惨的人”。接连遭受的打击，带给蔚来不小的压力，看起来并不缺钱的蔚来也开始节流省钱。卖车队、裁员等一系列举措让消费者不安，不仅如此，今年被迫取消在上海嘉定建厂的计划，蔚来还遭遇汽车自燃事故。一系列负面新闻加之消费者对于产品的质疑，品牌的质疑，消磨着消费者对于蔚来的喜爱和信任。

再来看信心满满的小鹏和汽车，虽然他在造势方面不及蔚来，但是小鹏汽车的发展在这些造车新势力中还算不错。小鹏在自己对标特斯拉时曾许下豪言壮志，称自己的各项指标并不输特斯拉，给出的价格却只有特斯拉的五分之一。但实际销量并没有他们想象中的那么乐观，特斯拉的发展大家有目共睹，小鹏上半年的销量还不及特斯拉的16分之一，这差距一时半会是小鹏无法企及的。

7月中旬，小鹏G3更因新车价格问题引发老车主集体维权，新车续航里程提升了、性能提升了，价格反而没有大幅提升，这让小鹏原有的那些老车主不乐意了，小鹏这一举措原本是为了以此促进销量的提升，但忽略了忠诚拥护小鹏的老车主，这一次的公关危机也让小鹏陷入了品牌信任困境。

再来看同为排名前三的威马，今年上半年销售量为8747辆，仅次于小鹏汽车。但是在交强险的上牌量却在造车新势力中排名第一。威马汽车年初订下年交付10万台车的目标，目前到了年末威马离这一目标还是相差甚远。

威马汽车一直想方设法为自己的发展铺路，站在消费者角度出发，制定了新的措施和提出创新方案，但是在销量上并没有太大起色。威马EX5补贴后13.98-23.98万元的售价正是新能源汽车竞争最激烈的细分市场，作为一个新品牌，威马在品牌力、产品力上都没有特别的优势，比起那些基础打得早，有自身独特发展点的其他新势力比较，威马而且想要在短期内实现一个又好又快的发展真的很难。

现在来看，这些新势力们发展势头旺盛，但是发展的道路并不好走，体系、品牌形象、产品力和各方面还都不成熟，处在一个探索阶段。这条路通向辉煌，但这个过程是黑暗的，道路是崎岖的，造车新势力们在摸爬滚打中艰难前行。

不仅是道路崎岖，造车新势力们还要面临传统汽车行业带来的压力。

新造车势力自发展开始，就有一部分人持不看好观点，很多人对新造车势力抱有质疑的态度，其中不乏一些专家，甚至还有人将2019年称为“新势力的倒闭年”。北京大学国家发展研究院院长姚洋教授在2019中国企业领袖年会上表达了自己的观点：“只要传统车企开始造电动车，全世界大概只有一家非传统的电动车企能活下来，那就是特斯拉。其他恐怕都得死掉！” 在此前11月初举行的2019企业竞争力年会上他就表示，传统车企利用资本和技术优势，很容易超过所有“PPT造车的企业”。

这不是无凭无据的猜测，也不是空穴来风，新能源发展的大趋势下，传统的造车企业也开始意识到要适时做出改，才能生存下去。传统汽车巨头由于受到各国限制燃油汽车销售及排放要求提升的影响，正或积极或被动地进行着电气化转型，并制定了未来数年电动汽车的产销目标。于是都纷纷像新能源领域进发，这两年从产品研发到市场，都投入了更多的精力在此领域。

例如传统造车企业——大众汽车对电动化发展就很积极，在今年6月29日，大众汽车在北京举行大众汽车品牌电动车战略媒体沟通会，对品牌电动车战略进行了展示。大众汽车官方称大众汽车正在中国打造规模最大的新能源车型阵容。至2025年，大众汽车将推出涵盖进口及国产插电式混合动力和纯电动车型在内，共计超过20款全新车型。

大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“大众汽车品牌致力于为中国消费者带来电动出行。我们将为更广泛的消费者群体推出极具吸引力、高品质的车型。大众的嗅觉敏锐，闻到了发展的先机，前瞻的发展目光也会促进大众汽车在电气化的发展进程。

即便如此积极的大众在提到竞争对手特斯拉时依然表示虽然两者体量存在差距，但特斯拉是一家值得重视的竞争对手。特斯拉国产后带给传统市场和造车新势力市场更大的压力，但并非不是一件好事，倒逼市场的产品设计等方面，进一步往高续航和性能车方向发展，促进新能源市场的更快进步。

新能源市场形势严峻 ，造车新势力面对各方面压力，除了自身发展的欠缺和市场方面的短板，造车新势力还要面对传统汽车的围剿，不被看好的因素众多，压力重重，要想实现突破发展，要跨越的困难还有很多。  

如果说2014年是中国互联网造车运动开始的标志之年；2018年，被誉为“造车新势力交付元年”；那么2019年则是造车新势力能否继续走向下一阶段、决定生死存亡的一年。

在造车新势力井喷阶段，一度有数十家之多，但随着寒冬的来临，像游侠汽车、天际、云度、时空等已经杳无音信。大浪淘沙，曾经那些ppt造车的品牌在寒风中死去，而有核心竞争力的品牌会留下来。

现在正处于造车新势力存亡的节点，有一定优势和基础的传统汽车厂商在这场战斗中战斗力更强，但他们也有很多劣势所在，起步晚，转型慢，重塑品牌形象难。造车新势力压力虽大可也有他们自己的优势，不受传统造车的约束，专注于研发新能源，面对今年车市的寒冬，没有一个品牌是轻轻松松的取得成功。

在新能源汽车逆势增长的同时，新能源汽车厂商要面对不小的压力。从行业环境来看，补贴退坡、产能过剩，以及新势力造车企业的涌入正在加剧竞争。从自身的发展情况来考虑，研发成本的不断增加，科技创新占比越来越多的发展趋势，从生产到销售，都需要更多的创新来帮助转型度过难关。未来到底如何谁都不好说，但是不管对传统汽车厂商还是造车新势力来说，都要面临很多问题和坎坷，不经一番彻骨寒，哪得梅花扑鼻香？

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