开着“惊”，长得“凶”，试驾全新奥迪Q3

六年前，满大街都是凯越、伊兰特。六年前，还没有什么造车新势力。也正是那时，第一代奥迪Q3的国产成为大街上一抹亮丽的色彩。作为旗下的第三款SUV，它的作用显而易见。就是让中国消费者能以较为亲民的价格开上豪华品牌紧凑型SUV。

从外观来看也是如此，如果说上一代奥迪Q3的外观是一辆“小Q5”，那全新一代的奥迪Q3直接成为了Q8的“小老弟”。这也是奥迪首次在国产SUV车型上使用最新家族设计语言。因此，与老款相比，全新奥迪Q3变化极为显著，堪称“鲜肉变型男”。

棱角分明的八边形进气格栅非常富有冲击力，立体雕刻车身侧面轮廓、高辨识度的“箭型”LED车灯和Coupe轿跑风格尾部造型，将动感和力量感融合。

整个车身侧面线条也变得凹凸有致，几道干练的腰线把整台车刻画得很有力量感。再加上19英寸轮毂，造型和整个车身风格也很搭配。

车尾更是把这种干练，紧绷的力量感展现到极致。首先就是尾灯的内部结构可以完全和外观上的一些线条相呼应，并采用了全LED光源。

测试车采用了S-Line套件，给这辆车的下包围部分增添了很多亮点。比如左右两侧的造型撑起了尾部的体量感，降低了车辆的视觉中心。中间形如扩散器的造型，迎合了更多年轻消费者的个性化需求。

再加上车尾微微上翘的尾翼作为视觉点缀，如果没人告诉我这是全新奥迪Q3的话，加上S-Line套件之后我更愿意相信这是一款奥迪的高性能SUV，而不是简简单单是全新换代的奥迪Q3。可以说，奥迪Q3在外观设计上足够亮眼，最重要的是“性能暗示”几乎做到了极致。

这样极致的性能暗示当然也是好坏参半。好处是可以让一些驾驭不了太高性能车辆，驾驶水平一般的驾驶员同样拥有高性能车的外观。坏处就是，不懂的人会多回头看几眼，而懂的人，看完的瞬间就会很不屑的—“切”。

内饰设计和外观一致，和上一代车型相比，变化非常突出。整体采用奥迪最新家族式设计，依然强调了奥迪最新的虚拟座舱概念。嵌入式中控大屏格与已经上市的全新奥迪A6L等车型都有着很高的相似度。多边形的整体造型设计，再加上尺寸更大的屏幕，视觉效果十分抢眼。

下方的控制面板也是奥迪通用的零件，包括新的Q2、A3等车型也同样采用了该控制面板，双显示屏在操作上非常直观。

档把前类似钢琴按键的控制区域布局分区更加清晰，可以看到发动机启停，ESC关闭，双闪以及泊车辅助按键。

方向盘的握感较为纤细，更适合女性抓握。两侧功能按键丰富，两侧加入了滚轮和按键两种控制方式，左侧针对行车电脑液晶仪表控制，右侧控制娱乐系统。下部梯形造型也与整个内饰主题设计搭配。

全新奥迪Q3换装全新的全液晶仪表，在UI上也有新的设计，功能丰富。信息显示方面也非常直观，尺寸略小于奥迪同品牌更高端的车型，比如A6。

电子手刹以及自动驻车功能也是Q3的标配，下方还提供了一组点烟器电源接口。

说到这里，如果注意到本文标题的都会注意到一个字—“惊”，这个字就完全是为了形容这辆车的驾驶感受。

虽然全新奥迪Q3的外观设计的比较凶悍，看起来也是男女通吃。但是驾驶感受方面，可以说这是目前为止，我开过的车中最偏向“女性化的”之一。

所谓“女性化”并不是说全新奥迪Q3动力不足。全新奥迪Q3共有三种动力，分别是1.4T和高低功率调校的2.0T发动机，匹配的都是7速双离合变速箱。我们这台试驾车则是2.0T低功率车型的参数比原来同动力级别的车型提升了6马力，扭矩没变。

只看账面数据就可以得知，这台奥迪Q3的动力表现不会特别差，但是油门初段的无力简直到了一种让人惊讶的地步。不管是迅速踩下还是缓缓加速，油门初段给你的反馈都是一样的。这对于有驾驶乐趣需求的男同胞来说简直是晴天霹雳，但是对于对驾驶不熟悉的女性来说就正好相反。油门初段无力在她们眼中可以理解为“这辆车的驾驶很有亲和力，很容易适应”。最直观的形容：如果你喜欢随着音乐抖脚，这种抖脚对于全新奥迪Q3的行驶状态毫无影响，亲测！

如果在初段之后继续深踩，你会感受到全新奥迪Q3的中段加速非常强悍。涡轮介入之后加上双离合变速箱的迅速换挡会使车速在不知不觉中已经破百。这种不知不觉是绝大多数女性希望的，但是对于对速度感有需求的驾驶员来说，这种丝毫不会刺激荷尔蒙的加速风格，就少了一些乐趣。

在整体试驾过程中，无论是低速变速变矩还是高速状态下的变速变矩，都能感受到比较严重的涡轮迟滞现象。其实，涡轮迟滞现象除了利用一些技术手段，比如低惯量涡轮、双涡管等来弥补，更重要的是变速箱的匹配。虽然说，这台代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱本身换挡速度非常快，并且换挡平顺性也很高。但是，它却无情的把发动机的缺点完全的“揭发”了。初段加速并没有延迟换挡，利用发动机较高转速输出的动力来弥补涡轮起正压之前的动力空白。与此同时，在涡轮起正压瞬间，变速箱也并没有及时做出反应，这使得2000转以后动力出现的很突兀。

在S挡位下，初段油门响应会稍微灵敏一些。但是对整体的动力反馈效果并没有很大的改观。

全新奥迪Q3在驾驶时的转向非常轻且精准。这种“电子感爆棚”的转向手感会天然的让追求操控性的驾驶者远离。但是事情往往都是两面性的，这也可以让一些臂力小的驾驶者在城市中低速掉头，转弯都非常方便。如果仅仅是低速转向手感轻，还可以接受。重点是全新奥迪Q3转向的随速随角度的力矩增益几乎没有，这一点无论力气大小都会感觉很不爽。在高速120km/h时的方向依然像低速一样轻，你的手必须严格按照三九点抓握，手臂和肩部肌肉必须保持高度紧张。这让全新奥迪Q3的高速长途驾驶体验大大降低。

侃车观点：全新奥迪Q3的变化翻天覆地。外形上变得更硬朗，动力更强，内饰科技感更强。这些都是消费者关注的地方，在这些地方动刀当然会事半功倍。但是，在很多驾驶感受细节上，全新奥迪Q3还有很多需要完善的地方。虽然说在某些层面，全新奥迪Q3更适合一些对驾驶乐趣没有追求的驾驶者驾驶，但是像转向手感和动力响应，我想无论处在什么驾驶水平，什么诉求的司机开起来的感受都不会很好。