都说今年车不好卖，这几台怎么不按常理出牌？

12月已经过半，各家车厂也交出了自己在11月的成绩表，今年车市增速负增长似乎已成了板上钉钉的事情。

根据乘用车市场信息联席会发布的《全国乘用车市场分析》 来看，在11月全国狭义乘用车零售销量193.7万辆，同比下降4.1%。其中轿车销量93.2万辆，同比下降9.0%；SUV销量88.8万辆，同比增长3.7%；MPV销量11.6万辆，同比下降16.5%。1-11月，全国狭义乘用车累计零售销量1856.3万辆，同比下降7.9%。

数据虽然不美好，但仔细想一想，这种看似不被看好的环境下，只是市场周期的一个阶段。经济环境不明朗使得越来越多的买家都选择了更为稳妥，产品力更强的头部产品，经过优胜略汰，剩下的自然是有实力的品牌。以下这些车市黑马，一上市就卖爆，快来看一下这里面有没有你的一份功劳。

一汽丰田卡罗拉

售价区间：11.98—15.98万元

你永远不知道有多少人在选车半天以后，最终依旧选了卡罗拉。他可能会有各式各样的理由，空间大、省油、好开、保值率高又或者是看到隔壁老王买了一台。

在刚过去的11月份，卡罗拉月销40001台，从8月份换代开始，上市3个月销量突破10万台，犹如开挂一样完美诠释了卡罗拉的名号，要知道卡罗拉在换代之前的月均销量常年保持在3万辆左右，完全没有其他车型那种换代前后的阵痛期，这样下去完全是要向排名第二的“神车”朗逸单挑的节奏。

卡罗拉基于丰田TNGA架构打造，在外观与内饰上都与现款车型有着非常大的不同。新车一共推出燃油/混动两个动力版本，其中燃油版本5款，搭载1.2T涡轮增压发动机，最大功率116匹马力，变速箱更换成新的S-CVT变速箱，可模拟10个挡位。混动版本3款，搭载1.8L发动机+电动机的混合动力系统，系统综合最大功率为122匹马力，匹配全新E-CVT变速箱。

值得一提的是，除了新外观，全新一代卡罗拉的内饰有不少亮点，比如新的设计风格，新的配色、悬浮屏、新方向盘等等。在安全配置上全系标配8气囊以及L2级自动驾驶辅助系统，另外针对国内消费者一些特殊需求，全新一代卡罗拉推出了搭载12.1英寸竖状中控屏的科技版，侧面可以看出卡罗拉对中国市场的重视。“不知道买什么车就买卡罗拉吧”，看来，这句话放在今天还依然成立。

一汽丰田荣放RAV4

售价区间：17.48—25.88万元

1994年，丰田在日内瓦车展上推出了第一代RAV4车型，正式开创了如今都市SUV的热潮；2019年10月25日，第四代RAV4荣放光荣完成使命，基于TNGA架构打造的全新荣放接过大旗。无论是上市前还是上市至今，新一代荣放RAV4一直是20万元级别SUV热议的中心。

相比于老款车型，新车基于丰田最新GA-K平台打造，外形设计更加激进运动，车身线条也更加硬朗。熟悉的人都知道，GA-K的平台是丰田TNGA旗舰B级车，凯美瑞、亚洲龙甚至雷克萨斯ES的平台，这意味着比起同级的其他对手，全新荣放RAV4出自更高级的平台，无论是安全配置还是品质都有更高的提升。

受丰田TNGA造车架构影响，新一代荣放RAV4空间变得更大，轴距较老款增加30mm。其周身遍布锋锐、棱角的设计，外观风格较老款变化颇大，还引入了双色车顶等设计细节，极具年轻化。

动力方面，新车搭载2.0L自然吸气发动机和2.5L混动系统，其中2.0L最大功率为171马力，最大扭矩为209牛·米，匹配可模拟10速换挡的CVT变速箱；2.5L混动版车型最大功率为178马力，最大扭矩221牛·米，加上电机之后系统综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱。

从一汽丰田公布的数据来看，全新荣放RAV4在上市以来，截止到11月末的订单量已经达到34985台，可以说这个成绩是相当不错的。二十几年时间，RAV4开拓了都市SUV这一细分市场，并伴着它一同成长。任竞争对手越来越多，RAV4总是站在自己独有的位置上，与其他只专注于城市的同类型产品们形成对比，始终坚守着结合都市用车需求和全地形泛用性这一初心。

一汽丰田今年爆款连连，在这种情况下前11月累计销量约为67万辆，同比增长1%，目前一汽丰田已经完成全年销量目标的92%。今年1-11月累计销量62.42万辆，同比增长16%，在12月年底的一些销售政策下，今年超额完成任务应该不成问题，这回可以过个肥年了。

东风日产轩逸

售价区间：9.98—14.3万元

不仅仅是11月，从10月开始，凭借着两代同堂销售政策的轩逸在开挂的路上一去不回，成功反超朗逸成为了合资轿车榜单的第一名。其实这两台车都是玩同堂销售的好手，但朗逸是想在原有的基础上拔高定位，而轩逸则是想在原有定位的基础上增强产品的竞争力。

空间大，省油省心，保有量大加上优秀的终端优惠，轩逸卖得好，是不无道理的。在换代以后，轩逸并不像其他对手一样在外观内饰上都有一个质的变化，主要在于细节上的优化。比如说新轩逸虽然在动力系统上与上一代基本保持一致，但在外观上的气场经常会让人以为车主开的是天籁。将轩逸与“小天籁”挂钩，这就是新轩逸改动最成功的地方。

在过去的11月，新老款轩逸组合终端斩获销量达52785辆，同比增长9.5%，足足占据了东风日产总销量的46%，1-11月累计终端销量403895辆，为东风日产打下了半壁江山。除了形象，价格是轩逸这个购买区间极其敏感的因素。在换代之后，轩逸在提升形象的同时降低了售价。在一众合资品牌A级车之中，轩逸绝对是个务实派，它选择以最优的价格提供给消费者恰好需要的东西，而不耗费额外的成本在消费者不太关注的方面，专注做一台纯粹的买菜车。从市场反应来看，目前的中国市场，就是需要这些车的存在。

长安CS75

售价区间：9.48—15.48万元

今年对于长安来讲，是充满挑战的一年，在年中的时候，长安也曾遇到过低谷，还好在CS75 PLUS面世之后，长安重新找回了增长的节奏。从11月的销售数据看，长安系中国品牌销量为134736辆，同比增长18.1%，环比增长8.9%，重新回归增长轨道。

毫无疑问，CS75是最大的功臣，而CS75 PLUS则是CS75系列销量增速最大的推进器。继10月CS75系列销量突破2.5万辆之后，11月份销量进一步提升，达到27220辆，同比大增126.1%，表现十分亮眼。要知道，CS75 PLUS上市时间在9月份，而11月就已经贡献出19320台，环比增长10.9%。这还是因为长安CS75 PLUS处于产能爬坡阶段，也就是说未来的销量将会更为惊人。

即是升级版本，也是双车战略，长安CS75 PLUS这步棋在市场上可谓是收到了奇效。新车设计风格重回长安巅峰水平，由长安在欧洲的设计中心设计，注重运动、前卫与个性，目的就是要对年轻人的“胃口”。

除了外观在线，CS75PLUS的优点在于空间实用，乘坐舒适性好，机械素质完善，动力充足且平顺，底盘质感好，加上同级少有的自动驾驶辅助配置，高性价比可以说是CS75PLUS最大的杀器。如今长安找到了属于自己的节奏，未来是否会复制CS75PLUS的成功于其他车型，在其他车型推出双车策略？这将会是长安不得不面对的话题。